ВЗЛЁТ 2012 03

Базовая модель Boeing 787-8 с двигателями Rolls Royce Trent 1000 была сертифицирована FAA и EASA 26 августа 2011 г. После многократных переносов сроков начала поставок (суммарная задержка достигла почти трех лет) в сентябре 2011 г. первый Boeing 787, наконец, был передан стартовому заказчику – японской ANA. Несмотря на имевшийся план поставить в 2011 г. в общей сложности 10-15 серийных самолетов, до конца года были подписаны акты сдачи-приемки только трех серийных Boeing 787, причем третий отправился в Японию уже в январе 2012 г. В том же месяце за ним последовали еще два самолета. К настоящему времени облетан и до конца марта должен быть передан ANA еще один самолет, а также два Boeing 787 с двигателями General Electric GEnx-1 B для другой японской авиакомпании – JAL. Еще два самолета с аналогичной силовой установкой облетаны и в марте готовились к поставке индийской компании Air India.

Всего к марту этого года построено 47 серийных самолетов Boeing 787 для авиакомпаний ANA, JAL, Air India, LAN Airlines, Royal Air Maroc, China Southern, Ethiopian Airlines и United Airlines, из которых облетано 10 (поставлено пять), готовился к облету еще один (№42), а 36 находилось на доработках. На окончательную сборку переданы шесть следующих машин (№46, 54, 56, 57, 58, 59), включая первые две для Qatar Airways. Портфель заказов включает около 860 самолетов для шести десятков заказчиков.

В 2011 г. стало также известно о планах Boeing по дальнейшему развитию модели 777. К концу этого десятилетия планируется вывести на рынок новое поколение модификаций легендарных «трех семерок». На смену нынешнему Boeing 777-200 должен прийти 777-8Х с удлиненным на 4,5 м фюзеляжем (68,2 вместо 63,7 м, благодаря чему количество пассажиров при трехклассной компоновке салонов возрастет с 301 до 353). Преемником Boeing 777-300ER должен стать 777-9Х с 76-метровым фюзеляжем на 407 мест (у сегодняшней 73,9-метровой модели 777-300ER в трехклассной компоновке имеется 365 мест). Предусмотрена также модификация 777-8LX, аналог нынешнего 777-200LR, с дальностью полета более 17 500 км. Все три варианта планируется оснащать новым крылом увеличенного размаха (71,3 м против 60,9 м у сегодняшних 777-200/300 и 64,8 м у 777-200LR и 777-300ER) и новыми двигателями GE90X тягой около 45 т. Предполагается, что новые Boeing 777Х займут нишу между проектируемым Boeing 787-10Х и уже летающим 747-8I, став достойным ответом на создание европейскими конкурентами A350XWB.

Крупнейшими контрактами компании Boeing в минувшем году стали заказы от американской Southwest Airlines на 150 Boeing 737MAX и 58 Boeing 737NG совокупной каталожной стоимостью 19 млрд долл. (это крупнейший в истории Boeing единовременный контракт как по стоимости, так и по количеству заказываемых самолетов, и одновременно стартовый заказ модели 737MAX), от индонезийской Lion Air – на 201 Boeing 737MAX и 29 Boeing 737-900ER совокупной каталожной стоимостью 21,7 млрд долл., от Emirates – на полсотни Boeing 777-300ER стоимостью 18 млрд долл., от американской Delta Airlines – на сотню Boeing 737-900ER стоимостью более 8,5 млрд долл. и др.

Особо следует здесь отметить успехи американцев на китайском рынке. Так, 19 января 2011 г. официальный представитель Boeing объявил о том, что от китайского правительства получено окончательное подтверждение заказа на 200 авиалайнеров моделей 737 и 777 суммарной стоимостью 19 млрд долл. В компании уверены, что Китай станет крупнейшим потребителем ее лайнеров – особенно с учетом того, что в течение следующих 20 лет, исходя из прогноза аналитиков корпорации, китайский рынок авиаперевозок востребует 4330 новых лайнеров стоимостью более 480 млрд долл. Осуществлять экспансию Boeing на китайском рынке будет 37-летний Марк Аллен, назначенный 17 марта 2011 г. на пост президента компании Boeing China, численность сотрудников которой вместе с дочерними структурами достигает порядка 6000 человек, а годовой оборот – около 5 млрд долл.