ВЗЛЁТ 2012 03

Европейские лайнеры продолжают в среднем оставаться несколько дороже аналогичных им по классу американских. Так, А319 стоит почти на 10 млн долл. (14%) больше, чем Boeing 737-700, а А321 дороже Boeing 737-900ER на 14 млн долл. (16%). Самый «доступный» самолет в списке обеих компаний – Boeing 737-700, каталожная цена которого составляет около 71 млн долл. Самый дорогой – А380 (почти 390 млн долл.).

Если по объему поставок в прошлом году Boeing показал не особо критическое отставание от европейского конкурента (чуть более полусотни машин или порядка 12%), то в части получения новых заказов разрыв оказался огромным и достиг 76%. В 2011 г. американские продавцы смогли получить «чистые» заказы на 805 авиалайнеров, в т.ч. на Boeing 737 – 551, на Boeing 777 – 200 (рекордное количество заказов по данной модели за всю историю компании), на Boeing 767 – 42, на Boeing 787 – лишь 13 заказов, а по Boeing 747 и вовсе по итогам года зафиксирован «чистый отток» (-1). Если же рассматривать все поступившие в течение года заказы, то их суммарное количество достигло 921 (Boeing 737 – 625, Boeing 777 – 202, Boeing 787 – 45, Boeing 767 – 42, Boeing 747 – семь самолетов).

Впрочем, по мнению руководства компании и такое количество заказов потребует увеличения темпов производства в 2012-2013 гг. по большинству программ. Прежде всего, конечно, это относится к Boeing 737 – его месячный выпуск планируется поднять до 38 самолетов (уже в январе 2012 г. темп выпуска возрос до 35 самолетов в месяц), тогда как средний месячный темп производства Boeing 777 возрастет до 8,3 самолетов (в январе 2012 г – 7 машин), а Boeing 787 – до 10 (в январе 2012 г. – 2,5 самолета в месяц).

«Минувший год стал одним из самых захватывающих и важных в истории компании, – с оптимизмом заявлял президент и старший исполнительный директор подразделения «Гражданские самолеты» компании Boeing Джим Албау. – Размещая рекордные заказы, наши партнеры продемонстрировали свое доверие к продукции Boeing и качеству работы наших специалистов. В 2012 г. нашей целью является обеспечение стабильного производства Boeing 787, одновременно мы будем уделять особое внимание выполнению растущих заказов на самолеты по всем нашим программам».

Среди важнейших достижений компании за 2011 г. необходимо отметить сертификацию и долгожданное начало поставок новейшего Boeing 787 Dreamliner (до конца года японской All Nippon Airways передано три первых самолета), сертификацию и поставки первых «грузовиков» Boeing 747-8F, сертификацию пассажирского Boeing 747-8 Intercontinental. Кроме того, в течение года были поставлены 7000-й лайнер семейства Boeing 737 и 1000-й Boeing 767. Однако чуть ли не самым главным событием года руководство Boeing считает объявленный 30 августа старт программы модернизированного 737MAX и формирование внушительного портфеля заказов на него. На сегодня компания уже заключила контракты и соглашения на приобретение более 1000 самолетов данной модели от 15 заказчиков. «Благодаря непревзойденной эффективности Boeing 737MAX сыграет ключевую роль в обеспечении растущих потребностей наших заказчиков, – отмечает Джим Албау. – По мере того, как текущие обязательства становятся твердыми заказами и число наших заказчиков продолжает расти, я нисколько не сомневаюсь, что 2012-й станет годом самолета Boeing 737MAX».

Совет директоров Boeing принял решение о запуске программы 737MAX, опираясь, во-первых, на полученные предварительные заявки на 496 таких машин, а во-вторых, с учетом прогноза аналитиков корпорации, согласно которому в следующие 20 лет рынком будет востребовано около 23 тыс. новых самолетов подобной размерности совокупной стоимостью более 2 трлн долл. Новое семейство представлено тремя модификациями – 737MAX7, 737MAX8 и 737MAX9, которые придут на смену нынешним 737-700, 737-800 и 737-900ER. Поставки планируется начать в 2017 г.