Авиация и Время 2012 04

Самолет был вызван в Амман, столицу Иордании, там пол грузовой кабины застелили матрацами, по бортам поставили 20 биотуалетов. Открыли передний грузолюк, и – добро пожаловать на борт межконтинентального лайнера! Кто-то пытался считать входивших в самолет, но это оказалось невозможно. Предположительно их было около тысячи. Люди были без багажа, заходили толпой, садились на пол так тесно, что прилечь уже никто не мог. Когда последний пересек порог, грузолюк закрыли и полетели. Командир А.В. Ткаченко рассказывал мне после этого полета: «Из чувства солидарности с несчастными мы не хотели закрывать люк в кабину экипажа. Но через некоторое время снизу пошел такой запах, что экипаж не выдержал, и люк закрыли». Ан-124 благополучно доставил своих пассажиров в Дакку, столицу Бангладеш. Там его вручную загрузили мешками с рисом. Пока длилась эта процедура, экипаж получил возможность немного передохнуть, а затем отправился в обратный путь.

В восьмом полете на полпути между Даккой и Амманом отказал один двигатель, но самолет долетел на трех. Мы решили этот «Руслан» перегнать домой, а взамен прислать исправную машину. Но ООН поблагодарила и отказалась от продолжения миссии. К тому времени почти всех беженцев уже вывезли.

Вождь одного из африканских племен встречает «Руслан» в Аксуме

Во время погрузки второго фрагмента обелиска.

Слева направо: А.Н. Смирнов, И.Д. Бабенко и В.И. Казачанский. Рим, апрель 2005 г.

Когда в 1937 году войска Мусоллини оккупировали Эфиопию, они вывезли из города Аксума в Италию 19-метровый базальтовый обелиск – одну из самых значительных местных святынь. После окончания Второй мировой войны Эфиопия потребовала от Италии возвратить священный камень, отказавшись заключать мирный договор и не соглашаясь ни на какие компенсации. Но вернуть святыню удалось лишь в новом веке.

После достижения межгосударственного соглашения возник вопрос, как доставить в Аксум 180- тонный обелиск. Итальянцы обратились к российским эксплуатантам самолета Ан-124 – авиакомпаниям «Волга-Днепр» и «Полет», а также к британской компании «Эйр Фойл», партнеру «Авиалиний Антонова», с запросами на проработку возможности перевозки необычного груза из Рима в Аксум. Российские перевозчики отказались от этой работы, а вот антоновцы решили попробовать.

Прежде всего, требовалось ответить на два вопроса: сможет ли Ан-124 приземлиться на аэродроме в Аксуме, и если сможет, то с каким грузом? Этот аэродром расположен в северо-восточной части Эфиопии на высоте над уровнем моря 2100 м, длина его ВПП составляет 2400 м, работает он только в светлое время суток. Температуралетомтам выше+30°С, зимой может быть +10-12, но утром перед восходом солнца!

Штурманская служба АНТК посчитала, что если соблюдать «Руководство по летной эксплуатации», то есть принять в расчете длину потребной посадочной дистанции с учетом коэффициента безопасности 1,67, то Ан-124 не может садиться там с грузом ни при каких условиях. А если поручить работу испытателям и проигнорировать этот коэффициент, то технически самолет может приземлиться с грузом не более 60 т, при минимальном остатке топлива 17 т и температуре не более +16°С. Следовательно, обелиск нужно разделить на 3 части, чтобы каждая весила не более 60 т. После длительных обсуждений такого решения удалось достигнуть.

Теперь предстояло добиться, чтобы каждая подготовленная к перевозке часть обелиска весила не более 60 т. При демонтаже его в Риме использовали весьма тяжелые металлические фермы, которые заказчик предполагал применить и для транспортировки обелиска. Потребовалось провести переговоры и обсуждения методов погрузки, в результате которых удалось добиться переделки транспортировочной обвязки.

Перевозка была назначена на февраль 2005 г. В Аксум вылетел представитель итальянской фирмы, ответственный за подготовку стоянки в аэропорту, транспорта, обеспечение топливом и решение других проблем. Этот парень ежедневно сообщал нам температуру на рассвете, которая росла с каждым днем.

Итальянцы обклеили камень вибродатчиками, они боялись, что от самолетных вибраций он растрескается, поскольку металлическая обвязка была облегчена до минимума. Правда, в 1937 г. в Рим его везли по горным дорогам, и ничего не случилось.