Авиация и Время 2012 04

Наличие на МА600 «стеклянной» кабины экипажа с пятью многофункциональными ЖК-дисплеями, помимо переделки кабины, предполагает существенное изменение идеологии системы управления самолетом. Вероятно, на нем применены элементы автоматической системы управления. Однако подтверждающей это информации пока нет. Летные характеристики самолета по сравнению с МА60 не улучшились. При тех же крыле, взлетной массе и силовой установке масса пустой машины выросла на 430 кг. Так что при равной коммерческой нагрузке от дальности полета можно смело «откусить» почти 250 км, хотя в рекламных буклетах это не отражено.

МА600 в текущей конфигурации существенно дальше, чем МА60, отошел от Ан-24. Он, несомненно, будет дороже предшественника и, вероятно, сопоставим по цене с региональными самолетами Ан-140-100, ATR-42-500/600 и Dash 8 Q-300. В 2011 г. первый серийный самолет поступил в летную школу Университета гражданской авиации Китая (CAFUC). Первым зарубежным покупателем станет Министерство обороны Венесуэлы, выбор которого обусловили финансовые льготы, предложенные Китаем.

Очевидно, что остановить экспансию Китая на рынок гражданской авиатехники СНГ, отгородившись лишь бюрократическими рогатками АР МАКа, разовыми ограничительными документами, квотами и т.п., также бесперспективно, как в свое время попытки Китая отгородиться от мира «великой стеной». Это особенно проблематично в условиях членства Украины, России и стран СНГ в ВТО. Даже если сегодня удастся «отбить» МА60 из-за его неполного соответствия нормам АП-25, то рано или поздно ему на смену придет МА600, подкрепленный китайской политикой демпинга.

Сегодня мы видим реальные факты такой экспансии. Так, по сообщению flightglobal.com., украинская авиакомпания MRK Airlines («Марс РК») 23 мая 2012 г. подписала с ХАС соглашение о поставке трех МА60. Для китайского производителя это может стать первой сделкой по продаже техники европейскому перевозчику. Детали пока не разглашаются. «У нас есть «Саабы», но они не новые, а хотелось бы новые самолеты. Ан-140 мы бы купили, но его же по сути нет», – объясняет соучредитель «Марс РК» Владимир Поляковский. Таким образом, здесь главенствует отнюдь не вопрос технических и эксплуатационных характеристик самолета.

Сегодня в СНГ уже есть один перевозчик, эксплуатирующий МА60, – таджикская авиакомпания Tajik Air, которая имеет один самолет и ожидает еще одну такую машину.

Кухонный модуль на борту МА60

МА60 в Якутске. Февраль 2012 г.

Первый серийный МА600 в 2011 г. поступил в летную школу Университета гражданской авиации КНР

* Поданным Jane’s, 2004-2005.