BEPTOЛЕТ 2001 01

Новые условия хозяйствования предъявляют новые требования не только к людям, но и к вертолетам. Все наши винтокрылые машины, как и многие зарубежные, изначально создавались для военных нужд, поэтому они приспособлены к большим кратковременным нагрузкам и длительным условиям хранения. Это и определяет их большой календарный ресурс. Сейчас вертолеты эксплуатируются более интенсивно, перевозят максимально возможные массы грузов. Работа «на всю катушку» требует высочайшей дисциплины, контроля и высокой культуры обслуживания техники. Здесь немаловажную роль играет качество запчастей и комплектующих. На свою машину «левую» запасную часть или агрегат не поставишь. Политика ТАТ направлена на установление прямых связей с компаниями-производителями комплектующих и запчастей. Это позволяет получить необходимое в нужном количестве, в срок и с гарантированной информацией о происхождении комплектующих.

Вернее сказать, должно позволять, потому что сегодня, как это ни парадоксально, создалась ситуация, при которой часто авиакомпании-эксплуатанты хотят получить необходимые комплектующие, а предприятия, их производящие, не могут удовлетворить быстро растущий спрос.

Руководство «Тюменьавиатранса» такое положение дел не может не беспокоить. Для ТАТ это вопрос первостепенной важности. Оживающая экономика региона требует расширения рынка авиауслуг, но планы эксплуатантов могут быть нарушены очередным дефицитом. В частности, остро стоит вопрос с лопастями. Недаром B.C. Лебединский, узнав, что я из Казани, начал разговор именно с того, что КВЗ не в состоянии поставить требуемое для ТАТ количество комплектов лопастей. Почему? Это отдельная тема.

…В нынешних условиях весь ремонт, обслуживание, снабжение запасными частями целиком ложится на плечи эксплуатанта. Поэтому «Тюменьавиатранс» (как и другие авиакомпании) заинтересован в такой системе эксплуатации, при которой расходы на поддержание летной годности авиатехники будут минимальными. Этого удается достичь, прежде всего, технически грамотной эксплуатацией воздушных судов, исключающей эксплуатацию с перегрузом, вовремя проведенными регламентными работами.

Все вертолеты ТАТ обеспечены системами записи контрольной полетной информации. Вся информация с предыдущего полета подлежит обязательному раскодированию и анализу до следующего полета. Такая система жесткого контроля позволяет своевременно обнаружить отклонения систем и агрегатов вертолета от нормальных режимов полета, исключить выход на критические режимы.

Ми-10К

Ми-6

Времена застоя в нефтегазодобывающей промышленности Тюменской области, будем надеяться, прошли. Нефтяники расправили крылья. Они стали думать не только о сегодняшнем, но и о завтрашнем дне, в котором без разведки новых месторождений нефти не обойтись (предполагается наращивать темпы разведки в год на 25%). Значит, не обойтись и без вертолетов. Эксплуатация их потребует более активной работы производителя запасных частей и агрегатов. «Круг» этот, в котором каждый заинтересован в успешной работе другого, не разорвать.

В 2000 году «Тюменьавиатранс» выиграл тендер, объявленный главным заказчиком авиаработ в регионе – компанией «Сургутнефтегаз». Годовой объем вертолетных работ в рамках этого тендера составляет S30 млн. (это примерно 25-30% всего объема работ авиакомпании). Как «Тюменьавиатрансу» удалось обойти своих конкурентов в борьбе за столь престижный и важный заказ? Ответ на этот вопрос найти не так просто.

Сегодня на рынке авиаработ страны сложилась нездоровая обстановка. Ряд предприятий, чья «стратегическая задача» – быстро сделать деньги, а потом исчезнуть, выходят на рынок с очень низким уровнем цен. У компании «Тюменьавиатранс» – другие задачи. ТАТ работает на будущее своего предприятия и на будущее своих клиентов. В нормальном цивилизованном бизнесе считается неэтичным конкурировать только за счет цены. Надо обеспечить широкий спектр услуг такого высокого качества, чтобы заказчик не смог от них отказаться. Да, за свою работу ТАТ назначает не самые низкие цены, но тендеры выигрывает. Это говорит о том, что клиент, в том числе и такой мощный, как нефтяники, стал разбираться в ситуации. Серьезного заказчика устраивают цены, предлагаемые авиаторами, не только потому, что они обеспечены высоким качеством услуг, но и потому, что идеология авиакомпании, ее курс на развитие региона в целом совпадают с их собственным курсом.