BEPTOЛЕТ 2001 01

«Кадры решают все». Несмотря на негативное общее отношение к автору этого изречения, сама мысль абсолютно верна. В компании «Тюменьавиатранс» с этой мыслью не только согласны, но претворяют ее в жизнь продуманно и последовательно. Современную кадровую политику ТАТ в двух словах можно определить как сплав опыта и молодости. Опора компании – опытные летчики и техники, имеющие большой стаж налета и обслуживания авиатехники, директорат – опытные руководители, знающие, как максимально использовать имеющиеся воздушные суда и квалификацию персонала. В компании сегодня работает много молодежи – мобильной, умеющей быстро адаптироваться к изменяющимся условиям и потребностям заказчиков и клиентов, обладающей знаниями новых технологий и современных средств коммуникаций. Свободная от штампов, наработанных в советской сфере обслуживания, молодежь дает компании общий оптимистический настрой.

В ОАО «Тюменьавиатранс» уделяют огромное внимание подготовке и переподготовке пилотов – это тоже стиль кадровой политики. С этой целью в собственном Центре подготовки персонала один раз в год летчики авиакомпании всех категорий и должностей проходят курсы повышения квалификации. Курсы включают в себя практические занятия по авиационной технике, теоретическую, тренажерную и летную подготовку. Тренировки на тренажере – не менее трех часов через каждые три месяца. Поддержание и совершенствование навыков управления воздушным судном обеспечиваются систематической тренировкой на комплексных тренажерах, регулярным выполнением необходимого количества заходов на посадку в сложных метеорологических условиях или с применением оборудования, позволяющего имитировать различные погодные условия.

Ежегодно помимо прохождения курсов летный состав «экзаменуется» по специальным дисциплинам для продления сроков действия свидетельства специалиста.

Не реже одного раза в год проводятся курсы повышения квалификации по разговорному английскому языку и терминологии радиообмена. Перед назначением на должность командира воздушного судна и на инструкторскую работу пилоты проходят методические сборы при Центре подготовки персонала авиакомпании.

В этом центре проводится первоначальная теоретическая и практическая подготовка по выполнению международных полетов, использованию спутниковых систем навигации, выполнению полетов на вертолетах и самолетах почти всех типов, эксплуатируемых авиакомпаниями России.

Ми-10К

Такая серьезная профессиональная подготовка в сочетании с надежностью техники гарантирует заказчикам полную безопасность полетов. Со времени образования открытого акционерного общества в октябре 1992 года экипажи авиакомпании «Тюменьавиатранс» налетали более восьмисот тридцати тысяч часов. Со дня основания ТАТ на 63850 летных часов по вине личного состава авиационное происшествие случилось один раз. Цифра эта говорит сама за себя. Но ни одно происшествие в полете не остается без внимания руководства «Тюменьавиатранса». В настоящее время администрация активно проводит профилактическую работу по повышению уровня безопасности полетов, вырабатываются рекомендации по улучшению профессиональной подготовки, совершенствованию профессиональных навыков авиационного персонала.

Безопасность полетов обеспечивается и отношением к авиационной технике. Сегодня изменился подход эксплуатанта к использованию техники, выработке ее ресурсов. Не секрет, что в советские времена государственные вертолеты «гоняли» впустую. При чтении документов ГОСНИИ ГА с анализом нал.етов вертолетного парка по загрузке часто встречается вывод о недогрузе машин, но сухие столбики цифр не раскрывают причин этого. Наличие недогруза, как правило, подталкивает аналитиков к выводу о переразмеренности вертолетного парка, но, рассматривая эту проблему, необходимо учитывать также и человеческий фактор. Благополучие авиапредприятия напрямую зависело от летного часа: налетал много – получи зарплату, запчасти, премии, почет и уважение. Денег никто не считал, техника была государственная, эксплуатант не был собственником.

Сегодня ситуация изменилась на прямо противоположную. В разговоре с сотрудниками ТАТ я понял, что сейчас так уже никто не летает. Это стало невыгодно. Прежнего отношения к использованию ресурса техники нет. Все расписано до мелочей. Простой пример: вертолет «Тюменьавиатранса» Ми-26 уходит с площадки с наполненными баками, и его маршрут рассчитан так, что по мере выработки топлива он может поднимать все больший и больший вес, вплоть до максимального – в 20 тонн. Аналогично выполняют в ТАТ работы и другие вертолеты.