Вертолет 2002 03

Первым вертолетом, разработанным в ОКБ Н.И. Камова и запущенным в серийное производство в 1956 году на Улан-Удинском авиационном заводе, стал Ка-15. За этим вертолетом в 1961 году последовал Ка-25 с двумя газотурбинными двигателями ГТД-ЗФ(М). Вертолеты Ка-25 выпускались на У-УАЗ в нескольких модификациях: Ка-25ПЛ (противолодочный), Ка-25Ц (целеуказания), Ка-25ПС (поисково-спасательный) и др. Все они предназначались для авиации Военно-Морского Флота с базированием на специально построенных кораблях. На трех модификациях вертолета был установлен бортовой радиоэлектронный комплекс (на каждой в своей комплектации), позволявший осуществлять взлет и посадку на корабли, полет в открытое море с точным выходом в заданный район и последующее возвращение на идущий своим курсом корабль. В отечественном вертолетостроении Ка-25 стал первым вертолетом с бортовым радиоэлектронным многофункциональным оборудованием, сопоставимым по сложности с комплексом самолета-истребителя того времени. Лопасть соосных несущих винтов Ка-25 имела цельнометаллический лонжерон из алюминиевого сплава, к которому приклеивались хвостовые секции. Такая конструкция лопастей была применена впервые, поэтому освоение оборудования и технологии для их изготовления, проверки, качества, а также испытаний представляло для коллектива УУАЗ довольно сложную задачу.

Ответственными от ОКБ за передачу конструкторской документации и за оказание помощи во внедрении вертолетов Ка-25 на УУАЗ назначили заместителя главного конструктора И.А. Эрлиха и ведущего конструктора Ю.А. Лазаренко. На У-УАЗ организовали представительство главного конструктора ОКБ, которое возглавил В.Д. Шейнкман. В течение первых двух лет, начиная с 1961 года, на У-УАЗ находились постоянно 20-30 конструкторов ОКБ различных специальностей. Опыт совместной работы с коллегами- серийщиками не прошел даром: приобретенные знания заложили основы для дальнейшего совершенствования технологии изготовления агрегатов, систем и в целом вертолетов, для улучшения качества конструкторской документации. Запуск вертолетов в произ-водство и затем их серийный выпуск на У-УАЗ осуществлялся под руководством директора завода С.И. Исаева, главного инженера М.И. Неганова, главного конструктора А.А. Новопашина.

Сборка вертолета Ка-32 (КумАПП)

Необходимо отметить, что в эти же годы, в начале 60*х, ОКБ Камова была проделана большая работа по изготовлению на Ташкентском авиационном заводе установочной партии винтокрылов Ка-22 (было изготовлено три машины). Летные испытания серийных образцов винтокрыла проходили в Ташкенте в сложных условиях (под южным солнцем температура в фюзеляже достигала 70-80°С), их проводили летчики-испытатели ОКБ Д.К. Ефремов, O.K. Яркин, В.В. Громов, а также летчик-испытатель ЛИИ Ю.А. Гарнаев. К сожалению, приступить к серийному производству Ка-22 не удалось: последовавшие практически одна за другой две катастрофы Ка-22 поставили точку в судьбе этого уникального летательного аппарата…

В декабре 1965 года на У-УАЗ провели летные испытания первого серийного вертолета Ка-25. Всего было построено 275 вертолетов Ка-25 различных модификаций, которые успешно эксплуатируются в авиации ВМФ вплоть до настоящего времени. Более 30 лет УУАЗ осуществлял сопровождение вертолетов Ка-25, их эксплуатацию и ремонт, изготавливая комплекты запчастей, в том числе лопасти несущих винтов.

В 1967 году ОКБ Н.И. Камова активно участвовало в становлении серийного производства многоцелевых вертолетов Ка-26 на другом предприятии – Кумертауском машиностроительном заводе в Башкирии. Руководить специалистами ОКБ, оказывающими помощь в серийном тиражировании вертолетов Ка-26, поручили заместителю главного конструктора М.А. Купферу. Представителем главного конструктора с 1967 по 1970 годы был В.И. Просветов, затем с 1970 по 1975-й – Ю.И. Лагуткин, а с 1975 по 1987 годы — А.М. Кунтыш. До этого времени завод в Кумертау чисто авиационной продукции не выпускал, поэтому для выпуска вертолетов надо было перестраивать производство практически заново, а это требовало времени. Было принято решение начать серийный выпуск вертолетов Ка-26 в кооперации с другими авиационными заводами. В результате центральный силовой отсек и кабину экипажа строил Киевский авиазавод, транспортную кабину – Ташкентский, мотогондолы и хвостовое оперение – Улан-Удинский, а лопасти несущих винтов выпускало ОКБ. Изготовление всех остальных деталей, сборку и летные испытания выполнял Кумертауский авиазавод с участием специалистов сборочного цеха и летно-испытательной станции ОКБ.