ВЕРТОЛЕТ 2002 04

Большое количество гостей, приехавших в Казань, еще раз подтвердило устойчивый и, самое главное, растущий интерес к технике КВЗ. Хозяева конференции постарались этот интерес удовлетворить, сделав в своих сообщениях и докладах основной упор на задачи по дальнейшему развитию и модернизации основной продукции – вертолетов Ми-17 и Ми-172, на состояние работ по новому вертолету Ми-38. Этой теме был посвящен доклад заместителя главного инженера М.Ю. Кострова, сделанный в первый день работы конференции.

Докладчик отметил, что вертолет Ми-17В-5, предлагаемый сегодня на рынок, выпускается со всеми изменениями и дополнениями, которых требуют заказчики. И тем не менее, завод продолжает непрерывно работать над этой моделью. Сегодня на вертолете установлена новая усовершенствованная система управления аппарелью, все больше расширяется номенклатура связного и навигационного оборудования. Как отметил М.Ю. Костров, конечной целью этой работы, рассчитанной на 2-3 года, будет создание нового модернизированного вертолета с условным обозначением Ми-17В-7. Вертолет будет обладать значительно улучшенными ЛТХ и новыми эксплуатационными возможностями: предполагается увеличение полезной нагрузки минимум на 500 кг, увеличение максимальной и крейсерской, скоростей на 25 и 15-20 км/ч соответственно, существенное увеличение статического и динамического потолков.

Участники конференции отметили в докладе заместителя главного инженера тот факт, что работы по созданию вертолета будут производиться поэтапно, поэтому покупателям будет предлагаться постоянно совершенствующийся вариант вертолета Ми-17В-5. Уже сегодня на заводе ведутся летные испытания вертолета с новыми двигателями и ВСУ. Забегая вперед, скажем, что при посещении летной станции, где проходили демонстрационные полеты, гости КВЗ смогли сами в этом убедиться.

Исчерпывающую информацию получили участники конференции и по вертолетам Ми-172 и Ми-38. По первой машине продолжаются работы, направленные, в основном, на обеспечение автоматических режимов управления. Ми-38 – совместный проект МВЗ, КВЗ, франко-германского концерна Eurocopter и канадской фирмы Pratt amp;Whitney – находится на стадии окончательной сборки, первый полет вертолета планируется на первую половину 2003 года.

С большим интересом собравшиеся выслушали выступление главного конструктора КВЗ А.И. Степанова. Тема его сообщения была не менее актуальной и важной, поскольку касалась состояния работ по вертолетам разработки КВЗ – «Ансат» и «Актай». Главный конструктор подробно остановился на особенностях конструкции этих машин, сделав акцент на преимущества этих вертолетов перед аналогичными машинами отечественного производства. В частности, «Ансат» имеет самую высокую тяговооруженность при максимальном взлетном весе, что обеспечивает его высокие маневренные характеристики и безопасность при отказе одного из двигателей. Вертолет может эксплуатироваться с максимально возможной интенсивностью на любых режимах полета. Говоря об «Актае», А.И. Степанов подчеркнул, что разработчики и производители предложат покупателям несколько вариантов вертолета: пассажирский, санитарный, учебный.

Программа первого дня конференции была очень насыщенной. Главного конструктора на трибуне сменил начальник службы эксплуатации С.Д. Клевакин. Он представил сведения по гарантийным вертолетам производства КВЗ за последние два года, ознакомил слушателей с комплексным планом работы предприятия, по которому систематически проводится анализ отказов, организуются технические совещания с поставщиками с целью повышения качества продукции и др.

Завершилась программа этого дня выступлением начальника учебного центра Л.П. Ефловой. Сегодня учебный центр КВЗ – это настоящая вертолетная школа, в которой за годы существования уже прошли переподготовку около 4000 авиаспециалистов из многих стран мира.

Вертолеты производства КВЗ на летном поле