ВЕРТОЛЕТ 2003 01

– Каково сегодня положение дел с реализацией программы по «Ансату»? – с таким вопросом мы обратились к руководителю работ, заместителю генерального директора Казанского вертолетного завода Валерию Борисовичу КАРТАШЕВУ.

– Вертолет «Ансат» изначально проектировался в соответствии с нормами летной годности АП-29, которые были гармонизированы с американскими правилами FAR-29. Однако весной 1996 года в процессе работы макетной комиссии были выявлены некоторые несоответствия представленных технических решений требованиям АП-29. Потребовалось несколько лет работы, чтобы конструкция стала удовлетворять достаточно жестким требованиям современных авиационных правил. Третий прототип вертолета «Ансат», первый полет которого состоялся 27 декабря 2001 года, всем этим требованиям уже отвечал.

В начале октября 2002 года в Казань для ознакомления с состоянием дел и рабочей конструкторской документацией (РКД) по вертолету «Ансат» прибыла комиссия Авиационного регистра (АР) МАК. Результатом работы комиссии и стало подписанное 15 октября 2002 года заключение о разрешении заводских сертификационных летных испытаний. Как только позволила погода, а именно 31 октября, эти испытания начались.

– А чем был вызван годичный перерыв между первым полетом и началом сертификационных испытаний «Ансата»?

– Во-первых, для начала сертификационных испытаний необходимо было провести большую подготовительную работу, связанную с получением разрешения, оформить и представить большой объем доказательной документации. Во-вторых, за истекший со времени первого полета год было произведено несколько важных конструктивных изменений. В частности, было принято решение о размещении основных топливных баков внутри фюзеляжа (в полу), что позволило улучшить конструкцию сдвижных дверей вертолета. Также была изменена конструкция рессор шасси. Теперь задняя рессора полозкового шасси проходит внутри фюзеляжа, а передняя закрыта дополнительным обтекателем. Все это позволило уменьшить аэродинамическое сопротивление аппарата и улучшить топливную эффективность.

Эти конструктивные изменения были реализованы на прототипе №3 (регистрационный номер 904), и именно на нем были начаты сертификационные испытания. На прототипе №3 реализована заявленная типовая конструкция в части силовой установки, несущей системы, формы фюзеляжа, системы охлаждения масла. В настоящее время заканчивается сборка прототипа №4, который будет полностью соответствовать типовой конструкции.

– Валерий Борисович, можем ли мы сегодня говорить о каких-то предварительных результатах сертификационных испытаний?

– В процессе выполнения программы сертификационных испытаний по определению летных данных и характеристик вертолета «Ансат» с 31 октября 2002 по 25 января 2003 года прототип №3 совершил более 120 полетов и налетал около 48 часов. Были определены балансировочные характеристики, продольная статическая устойчивость, тяговые характеристики на режиме висения в зоне влияния земли, максимальные высоты полета и скороподъемность по высотам, характеристики полета на режиме авторотации.

В начале февраля 2003 года на КВЗ для оценки материалов сертификационных летных испытаний прибыла рабочая группа в составе представителей АСЦ ГосНИИ ГА, ЦС ЛИИ во главе с руководителем группы – представителем АР МАК Петром Павловичем Воловиком. Основной целью рабочей группы является контроль проведения сертификационных испытаний и предварительный анализ результатов.

В результате работы комиссии было определено, что полеты в рамках сертификационных заводских испытаний выполнены методически правильно, в четком соответствии с программой, а результаты, представленные комиссии, могут быть использованы при оформлении доказательной документации. Комиссия также внесла ряд предложений по методическому улучшению проведения летных испытаний.

Для всего коллектива разработчиков и прежде всего – специалистов летно-испытательного комплекса такая положительная оценка авторитетной комиссии является хорошим стимулом к дальнейшей работе.

– Как Вы думаете, сколько времени займет сертификация «Ансата»?

– Учитывая потребности российского рынка в этом вертолете, мы делаем все возможное для ускорения процедуры сертификации. Именно поэтому сертификационные испытания были начаты на прототипе №3, в первой половине 2003 года к сертификационным испытаниям присоединится прототип №4. К сожалению, работы по сборке прототипа №4 задерживаются в связи с недопоставкой комплектующих (приборного оборудования и системы управления). Прототип №4 имеет полностью «типовую» конструкцию, на которую впоследствии и будет выдан сертификат соответствия АП-29 категории А.