Вертолет, 2003 № 03

Вместе с тем, по мнению многих обозревателей, слухи об опасности ареста нашей техники явно преувеличены. Принципиальное решение о незаконности швейцарских претензий уже было вынесено французским, судом. Так что причина «неявки» наших самолетов на салон, видимо, совсем в другом – дорогое это удовольствие. Тем более что есть возможность отличиться на своем, отечественном салоне МАКС-2003.

Тесно становится европейским салонам на двухгодичном пространстве. Видимо, не случайно все чаще звучит мнение, что сама идея проведения авиационных выставок постепенно вырождается. Бизнес развивается и без них, а устраивать дорогостоящие шоу столь часто нет никакой необходимости, «достаточно оставить один салон и проводить его раз в четыре года, как олимпийские игры», – заявил, в частности, президент корпорации Boing.

Особых новинок на салоне не было. Демонстрировалась, в основном, техника, давно знакомая по прежним выставкам. Определенной изюминкой стала презентация российского регионального самолета – совместной разработки фирм. «Гражданские самолеты Сухого», АК им. С. Ильюшина, ОАО «Яковлев» и компании Boing. Поскольку ниша подобных машин еще не заполнена. этому детищу предсказывают весьма благоприятное будущее.

ЕС-135

ЕС-155

А-109

Как всегда, живой интерес вызвали на салоне беспилотные летательные аппараты. В последнее время их популярность растет и среди военных, и среди гражданских организаций. Это естественно, ведь беспилотники позволяют экономить огромные деньги и выполнять задачи, которые недоступны или сложны для пилотируемых машин. Растет количество предлагаемых проектов, концепций и моделей беспилотных самолетов и вертолетов.

В демонстрационных полетах участвовало 52 летательных аппарата из 200, представленных на выставке (в 2001 году было представлено 226 машин). Правда, эти полеты в отсутствие военной техники из США и России не обладали ни особой зрелищностью, ни особым разнообразием и сложностью выполняемых фигур пилотажа. Однако ниша была все же заполнена полетами самолетов и вертолетов из Европы, Индии и Китая.

Поклонники авиации ждали показательных полетов «дронов» – беспилотных самолетов, но разрешения на их демонстрационные полеты при большом скоплении народа администрация салона не дала.

Не обошлось и без инцидентов. 18 июня организаторы салона вынуждены были принять решение о прекращении демонстрационных полетов из-за того, что легкий немецкий одномоторный самолет с впечатляющим. для русского слуха названием. Grob, завершив показательные выступления, потерпел аварию при посадке. К счастью, обошлось без жертв.

Любой авиасалон – это прежде всего деловое мероприятие, на котором налаживаются контакты, формируется долгосрочное сотрудничество, заключаются контракты на производство и продажу представленной техники. В этом, плане в Ле Бурже все было как обычно. Хотя в этом, году твердые контракты были заключены на сумму не более 20 млрд. евро, в то время как на салоне 2001 года их сумма составила 47 млрд. евро, а всего заказов и опционов было подписано на сумму 64 млрд. евро.

Не стало неожиданностью и противостояние двух гигантов и их авиатранспортных концепций – Airbus и Boeing. Оно даже обострилось, став своеобразной интригой салона. При этом США явно упустили свой шанс закрепиться на европейском, рынке. Когда на салоне находится делегация, уровень которой «не выше полковника», говорить о возможности проведения перспективных, нацеленных на высокий конечный результат переговоров не приходится. В результате Airbus безусловно превзошел Boeing по количеству подписанных контрактов. Определенны/ знаком победы стал заказ одной из крупнейших мировых авиакомпаний Emirates Airlines на крупную партию аэробусов.

В отсутствие американцев сложившаяся в последние годы тенденция к их вытеснению с рынков Европы реализовалась достаточно наглядно. Политика в данном, случае явно навредила экономике и в значительной степени усугубила и без того напряженные отношения между континентами, обвиняющими друг друга в обособленности и закрытости национальных рынков друг для друга. Показательно в этом отношении заявление министра обороны Франции Мишеля Альо-Мари о начале исследований с целью выяснить «возможные риски», которые представляют американские инвестиции в европейские предприятия, связанные с ВПК. В этом, же ключе высказывались и другие лидеры европейской аэрокосмической отрасли.