Вертолет, 2003 № 03

Завершился первый день работы конференции выступлениями венесуэльца Мануэля Портилла из компании, занимающейся установкой ЛЭП, и англичанина Джима Филда, представителя фирмы Вае System.

На вопросы отвечает Генеральный директор КВЗ А. Лаврентьев

Демонстрационные полеты

В этом году организаторы конференции несколько изменили ее программу, целиком посвятив первый день работы докладам. Весь второй день был отдан знакомству с заводом, деловым, переговорам, неофициальному общению и, конечно, демонстрационным полетам.

Начался он с посещения музея истории КВЗ, затем гости побывали в сборочном цехе, а чуть позже увидели винтокрылую технику в небе. Вертолет Ми-17В-5 демонстрировал «чудеса» подъема груза (перевозились артиллерийский тягач весом 4,5 т и артиллерийская пушка весом. 2,8 т) и высадки десанта в полном боевом снаряжении – через специальную рампу-аппарель 36 человек покинули вертолет в течение 15 секунд. Фигуры высшего пилотажа демонстрировал собравшимся на поле вертолет «Ансат» (прототип №2). Полеты вертолетов стали эффектным, и весьма полезным для потенциальных заказчиков и партнеров КВЗ завершением, второго дня.

Быть на Волге и не увидеть ее – такой же нонсенс, как наблюдать винтокрылую технику только в макетах. Поэтому организаторы предусмотрели экскурсию на теплоходе, тем самым, предоставив возможность участникам конференции пообщаться в неофициальной обстановке, получить у заводских специалистов ответы на вопросы, которые остались «за кадром».

Прошедшая в Казани конференция эксплуатантов показала, что интерес к вертолетной технике, выпускаемой на КВЗ, есть, более того – он из года в год растет.

Любовь ГЛЕБОВА

АВИАСАЛОН

Авиационный салон в Ле Бурже проводится с 1909 года и по праву считается самым авторитетным и престижным в мире. Число его участников постоянно росло на протяжении последних лет, росло количество заключенных сделок, определялись лидеры за господство на рынке. Однако салон этого года, проходивший с 15 по 22 июня, оказался на редкость спокойным и, по дружным оценкам прессы, даже скучным. Некоторого спада ожидали, и даже территории салона были заранее сокращены. Однако количество участников оказалось меньше даже по сравнению с 1995 годом, который явно уступал годам-рекордсменам. Были представлены 38 стран (в 2001 году это была 41 страна). Количество компаний – участниц авиасалона едва дотянуло до 1700, а число выставочных образцов не превысило и двух сотен.

А-119 Koala

Одна из причин ясна. Это кризис в авиастроительной отрасли, спровоцированный событиями 11 сентября 2001 года. И хотя в печати уже появляются вполне оптимистические прогнозы относительно стабилизации положения, парижского салона новые ветры еще не коснулись.

Свою роль в этом сыграло то, что американские компании – фавориты всех предыдущих выставок на этот раз фактически проигнорировали мероприятие из- за давления со стороны администрации США в связи с позицией Франции относительно войны в Ираке. Было заявлено, что боевым американским парням негоже развлекаться на каких-то увеселительных показах, тем более там, где их не понимают и не принимают с должным уважением. Поэтому военные самолеты США в Ле Бурже не прилетели. Гражданским. же компаниям было предписано «не высовываться». И хотя американские стенды на салоне были, количество экспонатов на них оказалось практически вдвое меньшим, чем. на прошлом салоне. Количество выставляемых самолетов тоже уменьшилось – их было всего 19 вместо 27. В качестве компенсации американцы пообещали устроить у себя салон «намного лучше европейского».

Бойкот американцев – своеобразная новинка салона. А вот муссирование ситуации, связанной с попытками швейцарской торговой компании «Нога» наложить арест на российское имущество во Франции, уже изрядно прискучило. 4 июня 2003 года ожидалось окончательное решение французского суда по иску РСК «МиГ» с требованием компенсировать причиненный ей моральный ущерб, который был определен в сумму 1 млн. евро. Однако суд отложил оглашение решения на один месяц. Вот и не вылетели российские военные самолеты авиастроительных концернов «Сухой» и «МиГ» в очередной раз на очередной салон, а привезенные макеты – они и есть макеты.