Вертолет, 2003 № 03

В декабре 1992 года завод был преобразован в акционерное общество открытого типа по ремонту и эксплуатации авиационной техники – ОАО «Завод №26». На собрании акционеров 25 июня 1993 года генеральным директором сроком на два года был избран Л.И. Романчук. Чтобы как-то смягчить сложившуюся ситуацию, руководству необходимо было искать пути оживления производства. В связи с этим было проведено совершенствование структуры управления, выработаны меры по стабилизации производства. Активно велись поиски новых сфер деятельности, в их числе – возобновление ремонта самолетов Ан-2, освоение ремонта вертолетов Ми-8, принадлежащих военному ведомству, МВД и т.д.

В 1995 году руководителем предприятия был избран Г.В. Галиахметов, на должность главного инженера назначен В.Д. Киселев. Продолжая реализацию намеченных ранее мер, пользуясь накопленным опытом, работы предыдущего руководства и наметившимися в государстве признаками улучшения экономики, новая администрация предприятия сумела к 1995-1996 гг. остановить негативные тенденции и, начиная с 1998 года, изменить ситуацию в лучшую сторону. С этого времени обозначился рост объемов производства: в 1999 году – на 117,7%, в 2000 году – 263,8%, в 2001 году – 166,3%.

Это стало возможным в результате упорной и настойчивой работы по овладению новыми методами хозяйствования, учета особенностей сложившегося рынка авиационных услуг, освоения и внедрения новых технологических процессов, строжайшей экономии ресурсов. Улучшение положения в производственной деятельности благотворно отразилось на социальном аспекте жизни коллектива завода. Сократились, а затем прекратились полностью задержки выплаты заработной платы, ее уровень стал хоть и медленно, но повышаться.

В 1999 году предприятие прошло первичную, а в начале 2002 года вторичную сертификацию производственной деятельности в сфере ремонта авиационной техники. В 2002 году, помимо сертификата ремонтной организации, предприятие получило сертификат на выполнение работ по техническому обслуживанию вертолетов Ми-8, Ми-8 МТБ 1.

В октябре 2001 года коллектив завода отметил свой 60-летний юбилей. На торжественном вечере в честь юбилея были названы имена основателей предприятия и тех, кто своим трудом вот уже несколько десятилетий с честью продолжает лучшие традиции завода. Главная из них связана с выполнением профессионального долга авиаремонтника, отчетливо осознающего, что производственное задание должно быть выполнено не только в срок, но и качественно, не в ущерб безопасности полетов.

Наталья КРАЕВА

ГЕОГРАФИЯ

ЕС-115

Сегодня можно смело говорить о том, что британское вертолетостроение вступило в эпоху, открывающую перед ним новые возможности. Чтобы в этом убедиться, достаточно посмотреть вертолетный регистр Великобритании: количество занесенных в него гражданских винтокрылых машин составляет 1050 единиц. Весьма символичным для возрождающегося британского вертолетостроения стало слияние 12 февраля 2001 года английской компании OEM Westland Helicopters и итальянской фирмы Agusta. Новая компания Agusta/Westland предлагает потребителю широкий спектр вертолетной техники (от А-109 Agusta до ЕН-101 Merlin), производимой как в гражданском, так и в военном вариантах. Портфель заказов фирмы сформирован на много лет вперед, и сегодня Agusta/Westland – объединение, с которым приходится считаться. Предлагаем вашему вниманию статью о винтокрылой авиации Великобритании, опубликованную в журнале Rotor Wing в 2001 году.

Тридцать лет назад когда Северное море было подобно Клондайку, всего две авиакомпании – British Airways и Bristow предлагали свои вертолеты для транспортировки людей и грузов к местам разработки нефти, а также для выполнения других видов работ. Позже параллельно с ними на этом рынке стали работать и другие эксплуатанты винтокрылой техники, многие из которых просуществовали недолго. Их появление стимулировали нефтяные компании, заинтересованные в увеличении числа эксплуатантов для удержания роста цен на вертолетные работы.

В течение последних двух лет авиакомпании, предоставляющие свою технику для проведения подобных работ, претерпели значительную реорганизацию, экономическую в том числе. Этот процесс (достаточно сложный и мучительный) должен был в результате стабилизировать деятельность авиационных компаний, сделать их работу более прибыльной. Bristow пережила его ценой изменений в структуре собственности компании: теперь 49% акций владеет Ап Logistics; другие 49% принадлежат Caledonia Investments и судоходной компании Cayzer, на долю скандинавской судоходной компании Ugland приходятся остальные 2%. Компания British Amvays Helicopters превратилась сначала в British International Helicopters, а затем – в Scotia Helicopters.