Авиационный сборник № 3

Успешные результаты применения первых дирижаблей в военно-морском флоте побудили конгресс США разрешить военно-морскому флоту приступить к осуществлению программы постройки 200 Мягких дирижаблей. В связи с этим в Лэйкхерсте была расширена учебная деятельность, на побережье Тихого океана, в Моффет-Филде, была создана крупная база дирижаблей и известная дирижаблестроительная фирма «Гудъир» в Акроне получила соответствующие заказы.

Дирижабли в США сводятся в эскадрильи, а эскадрильи — в воздухоплавательные группы. На каждой базе размещена одна эскадрилья: группа расположена, естественно, на нескольких станциях, которые в настоящее время расположены через известные интервалы на обоих побережьях, в Карибском море, Мексиканском заливе и даже дальше. Производство дирижаблей все время было сосредоточено главным образом на заводе фирмы «Гудъир» в Акроне.

Обучение производилось главным образом в Лэйкхерсте. База ВВС военно-морского флота в Лэйкхерсте является одновременно экспериментальной и учебной.

В составе военно-морского флота США применяются мягкие дирижабли фирмы «Гудъир» следующих типов (см. рисунок).

1. Морское ведомство в сентябре 1940 г. заказало фирме первые 4 дирижабля модели К. Впоследствии заказ был увеличен до 6.

2. В апреле 1942 г. был построен первый дирижабль модели К по новому очередному контракту фирмы с правительством.

3. В июне 1943 г. производство дирижаблей достигло 14 кораблей в месяц.

4. В октябре 1943 г. испытан первый дирижабль модели М.

5. К апрелю 1944 г. общее количество построенных дирижаблей достигло: модели К — более 100 кораблей, модели М — 4 и значительное количество учебных и тренировочных моделей.

Общее производство военных дирижаблей в США за период с 1940 по 1944 г. достигло 200–250 кораблей или несколько более.

На проектирование и постройку четырехмоторного бомбардировщика Боинг В-29 потребовалось два года, причем было затрачено около 8 000 000 часов инженерно-конструкторской работы.

На изготовление первого самолета потребовалось 157 000 человеко-часов. В настоящее время на производство самолета затрачивается 57 000 человеко-часов, и есть предположение, что эта цифра может быть снижена до 30 000 часов.

Самолет В-29 имеет свыше 55 000 нумерованных частей, не считая заклепок и мелких стандартных деталей.

Фирма «Рипаблик» сообщила, что ею достигнуто значительное снижение затрат производственных часов на изготовление самолета «Тандерболт» Р-47.

В 1942 г., когда самолет Р-47 был впервые заказан для ВВС США, на изготовление каждого самолета фирма затрачивала 22 927 человеко-часов. В сентябре 1944 г., когда уже было изготовлено 10 000 истребителей, фирмой затрачивалось на каждый самолет только 6290 человеко-часов.

Стоимость производства самолета Р-47 (только планера самолета, не включая стоимость моторов, винтов и других агрегатов) снизилась с 68 750 до 45 600 долл.

На вооружение ВВС США принят самолет RP-63, применяемый в качестве летающей мишени для тренировки летного состава в стрельбе по самолетам из боевого оружия во время учебного воздушного боя.

Применение самолета-мишени для тренировки воздушных стрелков, по мнению военных специалистов, более эффективно, нежели стрельба по конусу, применение фотокинопулемета или дорогостоящая стрельба по самолетам «роботам», управляемым с земли по радио; учебный воздушный бой с самолетом-мишенью, управляемым летчиком, и ведение по нему действительного огня создают полную картину воздушного боя.

Самолет-мишень RP-63 является специальной модификацией истребителя Белл Р-63 «Кингкобра»; он покрыт броней из специального, термически обработанного дюралюминия. Толщина обшивки от 3,12 до 6,3 мм, т. е. в пять-десять раз толще обычно употребляемой на самолете. Толщина броневой обшивки наибольшая в местах размещения летчика, мотора и бензобаков; в хвостовой части толщина броневой обшивки равна толщине основной обшивки. Вес броневой обшивки равен 455 кг. За счет веса броневой обшивки для облегчения самолета сняты вооружение и некоторое оборудование.

Особое внимание при проектировании самолета-мишени было обращено на полную защиту и безопасность наиболее жизненных мест самолета, таких, как кабина летчика, мотор и система охлаждения; так, наряду с более толстой броневой обшивкой кабины дополнительно установлены бронестекла толщиной 38 мм в передней части фонаря и 25 мм в верхней части фонаря и в дверях кабины.