Авиационный сборник № 3

Самолет вооружен двумя пушками калибра 20 мм, стреляющими вперед, с запасом снарядов по 120 штук на каждую.

Аэронавигационное оборудование обычное. Установлены следующие моторные приборы:

1) счетчик оборотов турбины, имеющий внутреннюю шкалу от 1000 до 3000 об/мин и наружную шкалу от 3000 до 10 000 об/мин;

2) показатель температуры горячих деталей двигателя, разградуированный от 200 до 800 °C;

3) манометр давления горючего со шкалой от 20 до 100 атм;

4) манометр давления масла со шкалой от 1 до 9 атм;

5) дифференциальный манометр.

Кроме приборов, в кабине установлены сектор крана подачи горючего с кнопкой для включения зажигания и специальный переключатель для установки регулирующего конуса в соответствующее положение.

Особый интерес представляет крепление кресла пилота. В случае необходимости покинуть самолет в воздухе летчик взрывает пиропатрон, заложенный в трубе, крепящей кресло, и силой взрыва выбрасывается вместе с креслом из самолета на высоту 10–15 м. После этого, находясь в воздухе, пилот освобождается от кресла, и одновременно открывается парашют. Такое приспособление сделано для того, чтобы преодолеть сопротивление воздуха при выбрасывании на больших скоростях порядка 800–900 км/ч.

На заводе Хейнкеля в Ростоке установлен специальный стенд для тренировки летчиков на выбрасывание с креслом. Кресло летчика установлено так, что оно может по направляющим свободно подниматься вверх и на стальной ленте по тем же направляющим спускаться вниз. Тренирующийся летчик садится внизу в кресло, прочно привязывается и рывком за специальный трос производит взрыв пиропатрона, заложенного в трубу, крепящую кресло; силой взрыва летчик подбрасывается вверх на высоту 10–12 м. Кратковременные перегрузки при подбрасывании достигают 14–15 g.

Опытный самолет Не-162 был построен в течение декабря 1944 г. и января 1945 г. 12 января 1945 г. самолет прошел заводские испытания и был принят на вооружение немецкой армии. Одновременно велась подготовка производства массового выпуска этого типа самолета. Намечался выпуск 1000 самолетов в месяц. В этих целях было организовано изготовление отдельных агрегатов и деталей самолета в 700 различных пунктах, разбросанных по всей территории Германии, Австрии, Чехословакии и других оккупированных в то время немцами стран.

На выпуск Не-162 был переключен самолетостроительный завод Юнкерса в Дессау. Изготовление деревянных крыльев было организовано в Тироле поблизости от сырьевых баз.

Задача организации массового выпуска самолетов Не-162 путем изготовления отдельных деталей и агрегатов в различных производственных точках немцами не была решена вследствие быстрого наступления Красной армии и армий союзников. Вместе с тем им удалось разработать и ввести в практику технологию, позволявшую производить сборку узлов и агрегатов в местах, удаленных от заготовительных цехов на несколько десятков километров. В сборочных агрегатных цехах отсутствует оборудование, позволяющее изготовить деталь взамен неподанной или изготовленной не по размеру. Это объясняется высокой точностью всех изготовляемых деталей и четким комплектованием. Для достижения точности широко применялась штамповка. На заводе Хейнкеля в Ростоке единственно уцелевшим цехом основной территории завода был заготовительно-штамповочный цех с мастерскими деревянных штампов и приспособлений. Заготовительный цех оборудован высокопроизводительными тяжелыми прессами: в нем имелось шесть гидравлических прессов мощностью от 500 до 5000 т, шесть прессов двойного действия с пневматическими прижимами по 300–500 т и четыре обтяжных пресса «Шулер».

Большая часть вытяжных штампов — деревянные, но попадаются и литые штампы из отходов цветного металла, которыми изготавливаются габаритные детали, как, например, крышка капотов и зализы.

Для сокращения производственных циклов и экономии лакокрасочных покрытий детали из листового дюраля ничем не покрывались. Окрашивается лишь готовый самолет после испытаний. По этому пути пошли почти все авиационные заводы Германии.

Размах крыла, м 7,5

Длина самолета, м 8,25

Площадь, м²:

крыла 10,0

элеронов 0,75

щитков 1,58

стабилизатора 1,30

рулей высоты 0,70

килей 1,13

рулей направления 0,72

Вес, кг;

планера 800

двигателя 730

пустого самолета 1530