Мир Авиации 2007 01

В послевоенное время инфраструктура аэродрома практически не менялась 8*. Имеющиеся немецкие сооружения использовались далеко не полностью. Освоить все хозяйство, функционировавшее до 1945 г., так и не удалось. Например, система подогрева не восстанавливалась и не работала. ВПП с взлетными курсами 53-233 удлиняли (до 2000 м), ремонтировали и увеличивали толщину покрытия. Конечно, устанавливали современное радиотехническое оборудование. Но никаких принципиапьных изменений сделано не было. Да и надписи внутри ангаров Rauchen verboten нетронутыми дожили до XXI века.

5* Авиационная история поселка Нойтиф берет начало в 1934 г., когда там была создана база школы гражданских летчиков. В том же году началось строительство аэродрома для сухопутных и морских самолетов, воплотившего в себе все достижения военной инженерно-технической мысли того времени.

6* Каждый ангар располагается на площади около 100 на 30 м и имеет высоту около 15 м. Один из подобных ангаров с аэродрома «Нивенское» (Jesou) был разобран в середине 1970-х гг., перевезен по частям в центр Калининграда, где — с некоторыми архитектурными и интерьерными дополнениями — стал крупнейшим в городе Дворцом спорта «Юность».

7* На аэродроме Neutief стояли части, вооруженные Аг 196, Не 59, Не 60, Не 114.

8* По неподтвержденным сведениям, инженерная инфраструктура авиабазы и ее уникальные сооружения были исследованы советскими военными архитекторами для заимствования опыта.

С 26 но 28 нюня эскадрилья, еще на «Каталинах», участвовала в обеспечении перехода эскадры из Балтийска в Таллин. Но уже в сентябре была выполнена первая перегонка самолетов Бе-6 из Таганрога к месту постоянного базирования г/а «Нойтиф». В первой партии было 2 Бе-6, которые перегнали м-р Бобров И.В. и ст. л-т Комешкин 9*.

Тогда же, в сентябре, эскадрилья приняла участие в крупной спасательной операции. Транспорт «Академик Карпинский», следовавший с грузом зерна из Балтийска в порт ПНР, потерпел крушение в районе севернее косы Хель и затонул. На поиск и спасение людей на «Каталинах» вылетели экипажи м-ра Щелокова, к-нов Прибылова и Ефимова, ст. л-та Романова А.М. В результате было найдено и спасено 18 человек. В район гибели корабля были наведены спасательные средства флота и спасена большая группа членов экипажа транспорта. Всему личному составу эскадрильи, участвовавшему в поиске и спасении людей, приказом командующего 4-го ВМФ были объявлены поощрения.

1954. Главной задачей эскадрильи на этот год было освоение Бе-6 и совершенствования техники пилотирования ночью и в СМУ на самолетах PBY-6A Catalina. Но уже к маю личный состав закончил переучивание па Бе-6 и приступил к полетам, «Каталины» же на Балтийском флоте становились историей.

С 26 по 29 июля 8-я и 587-я МТАД, 15-й ОДРАП и 17-я ОМДРАЭ принимали участие в крупном тактическом учении эскадр флота.

В сентябре, через год после прибытия в часть первых Бе-6, перевооружение на новые самолеты было завершено.

К этому времени в эскадрилью поступили 10 машин этого типа.

1955. Эскадрилья продолжала совершенствовать технику пилотирования и боевого применения Бе-6.

План боевой подготовки выполнялся успешно, но 15 июня произошла трагедия: потерпел катастрофу Бе-6, пилотируемый к-ном Вальковым. Экипаж погиб. Официальная причина ЛП — неподготовленность летчика к полетам в СМУ. На поиск потерпевшего катастрофу Бе-6 экипажами эскадрильи было выполнено 15 самолето-вылетов.

В августе началась исследовательская работа: экипаж к-на Паталаха А.И. выполнил 6 полетов на испытания высотных торпед по заданию НИИ-15 Авиации ВМС (Феодосия). При испытаниях самолет с 2 торпедами на борту достиг рекордной для Бе-6 высоты полета — 5870 м.

В августе и сентябре экипаж к-на Романова А.М. выполнил 2 полета на испытания новой аппаратуры по заданию НИИ (Ленинград). В полетах принимал участие инженерно-технических состав НИИ 10* .

В октябре м-р Ткачев Н.Н. и к-н Паталах А.И. перегнали еще 2 Бе-6 из Таганрога. В эскадрилье стало 12 машин этого типа 11*.

1956. План боевой подготовки на год включал полеты на оперативную разведку и поиск мин, совершенствование техники пилотирования и боевого применения Бе-6 (днем и ночью, в СМУ и ПМУ).

В июле-августе экипажи м-ра Аристархова Б.И., м-ра Ткачева Н.Н., к-на Паталаха А.И. участвовали в учениях флота. В августе экипажи м-ра Аристархова Б.И., м-ра Ткачева Н.Н., к-на Романова А.М., к- на Паталаха А.И., к-на Козмодемьянова были привлечены для поиска экипажа самолета Ил-28Р, потерпевшего катастрофу в Балтийском море 12* . Два человека были найдены, и на них были наведены корабли флота. Летчики, участвовавшие в поисках, были поощрены командующим ВВС КБФ.