Мир Авиации 2007 01

2 ряд: Скопец Владимир, Ткачев Николой Никитович, Абидуев Даши Нема Одогонович, Паталах Александр Иванович, Князев Александр, Липчанский Александр Григорьевич, Романов Александр, Григорьев, Бондаренко Владислав, Донцов Николай, Сапрыкин Сергей, Фокин, Медведев Алексей

1 ряд: замполит Ляшенко Петр Емельянович, комэск Аристархов Борис Иванович, начальник штаба Малое Николай Григорьевич

Лето 1960 г. Личный состав эскадрильи в ангоре рядом с самолетом Бе-6 з/н № 7602802 (менее вероятно № 7602602) по случаю смены командира эскадрильи. В первом ряду сидят (слева направо): командир отряда к-н Паталах А.И., замкомэсха м-р Ткачев Н.Н, начальник оперативного отдела штаба ВВС БФ п-к Двинских, уходящий в запас комэск Ариаархов Б.И., начальник штаба ВВС БФ Герой Советского Союза ген. — м-р авиации Хохлов П.И., вновь назначенный командиром 17-й ОМДРАЭ п/п-к Никонов Г.М., начальник штаба эскадрильи м-р Малое Н.Г., инженер эскадрильи м-р Липчанский А.Г. (аСЛ)

Несмотря на непростую обстановку 1960-го «реформаторского» года, главные задачи, стоявшие перед частью, были выполнены. Все экипажи 17-й ОДПЛАЭ были подготовлены к поиску и уничтожению ПЛ противника в ближней и дальней зоне ПЛО в ПМУ с применением радиогидроакустической и магнитометрической аппаратуры, как самостоятельно, так и во взаимодействии с кораблями ПЛО.

Примечательно еще и то, что в 1960 г. проводились работы по подготовке г/а «Нойтиф» к приему самолетов Бе-10. Для этого были очищены и углублены «ковш» и фарватер. До 10 Бе-10 были подготовлены для последующей передачи в эскадрилью в 1961–1962 гг., но из-за категорического отказа командующего авиацией БФ ген. — л-та Гуляева С.А. от эксплуатации этих самолетов на Балтику они не поступили, а вскоре Бе-10 и вовсе (совсем по другим причинам) был снят с вооружения.

Самолет Бе-6. Происхождение снимка неизвестно. Принадлежность самолета 17-й ОМДРАЭ не подтверждена (oBK)

*- аэродромы постоянного ивременного базирования, а также аэродромы маневра противолодочной авиационной эскадрильи Балтийского флота

1961. Выполнение плана боевой подготовки 1961 г. было начато 3 марта — после освобождения гидроаэродрома ото льда. К традиционным поисково-противолодочным задачам в этом году добавились отработка воздушных стрельб и отражения атак истребительной авиации.

15 апреля имел место случай вынужденной посадки в аванпорту Лиепаи трех самолетов, выполнявших плановый полет по маршруту. Причиной послужило резкое ухудшение метеоусловий.

В этом году реструктуризация Авиации ВМФ и связанное с ней изменение системы наименований продолжались. 27 апреля, с учетом характера выполняемых эскадрильей задач, 17-я ОДПЛАЭ была переименована в 17-ю отдельную противолодочная авиационную эскадрилью дальнего действия (ОПЛАЭ ДД).

А 2 сентября в части произошла вторая трагедия с самолетом Бе-6. При выполнении полета днем потерпел катастрофу самолет б/н 06 19*. Экипаж в составе ст. л-та Игоря Дмитриева 20*, ст. л-та Якова Комардина, ст. л-та Александра Ролика, л-та Мохова и матросов Фурсенко, Клыковки и Шевченко погиб. По официальному заключению комиссии, катастрофа произошла вследствие грубой ошибки в технике пилотирования. По злой иронии судьбы перед происшествием в части прошло 5 мероприятий по линии партийно-политической работы с тематикой, прямо связанной с повышением безопасности полетов. Прежде тема безаварийности по линии политработы не затрагивалась. После катастрофы подобных мероприятий было меньше, всего три…

В течение 1961–1962 гг. часть самолетов Бе-6 прошла профилактический ремонт на заводе № 20. Продолжались и «местные» работы по совершенствованию авиатехники. В течение 1961 г. уже все самолеты были оборудованы специальными устройствами для погрузки внутрь и сбрасывания РГБ-Н.

Помимо плановой учебно-боевой подготовки выполнялись полеты на спецзадания по испытанию аппаратуры «Сетка», на оказание помощи кораблям, на радиотехническую и воздушную разведку.

1962. Всю зиму ледовая обстановка на базовом гидроаэродроме не позволяла использовать гидроавиацию. Поэтому для восстановления навыков пилотирования в марте были произведены полеты всех командиров кораблей на самолетах Ли-2 с инструкторами 263-го ОТАП. Полеты проводились примерно в течение месяца на а/с «Девау», расположенном на восточной окраине Калининграда. Летчики размещались в казармах и ездили домой только на выходные. Летали, как правило, через день и в основном в ночное время в СМУ. Этой весной «восстановительные» полеты на Ли-2 осуществлялись впервые и в дальнейшем стали ежегодными (проводились до 1969 г. включительно).