АвиО'2

И. Приходченко (г. Харьков)

Памяти Ю.А.Субботина

Вверху: Ми-10ПП (заводской номер — 9680701, тактический — «синий» 50) на аэродроме Средне-Белая. 825 ОВП, 4 АЭ, лето 1980 г;

В июне 1960 года в небо поднялся новый вертолет ОКБ М.Л.Миля В-10 (СССР-04102). Он унаследовал от Ми-6 силовую установку и ряд других агрегатов и систем.

Однако, в отличии от предшественника, грузы размещались не столько в грузовой кабине (значительно меньшей, чем у Ми-6), как на специальной сменной платформе, закрепленной между стойками высокого (3.7 м) шасси и удерживаемой гидравлическими захватами, либо на узлах под фюзеляжем.

Груз максимальным весом 12 т, имевший длину до 20 метров, высоту до 3.5 м и ширину до 3 м, мог транспортироваться на расстояние до 250 км.

Вертолет, получивший в серии обозначение Ми-10 (Изд. 60), выпускался в Ростове-на- Дону и долгое время использовался советскими ВВС. Кроме основной модификации, машина выпускалась также в варианте летающего крана Ми-10К. Был создан и рекордный Ми-10Р. Но речь не о них.

Прошла испытания и выпускалась еще одна модификация — Ми-10ПП (Изд. 60ПП). О нем никогда не упоминалось в открытой печати, да и многие специалисты, не говоря уже о простых любителях авиации, не знали о его существовании.

Назначение машины скрыто в двух буквах ее индекса: «ПП» — постановщик помех. Возможность Ми-10 перевозить на внешней подвеске крупногабаритные объекты позволила разместить вместо них огромный контейнер, именуемый «изделие Степь». В весящем 7125 кг «ящике» разместилась целая батарея различных средств РЭБ, для создания активных помех.

Три станции прямошумовых помех «Букет» воздействовали на РЛС обнаружения и наведения ракет, вызывая засветку индикаторов кругового обзора (ИКО).

Восемь ответно-передающих станций «Фасоль» служили для создания имитационных помех. При их работе в режиме «увода» сопровождавшая цель РЛС дезориентировалась принимаемыми импульсами с постепенно увеличивающейся задержкой. На экране оператора вместо одной метки от цели образовывалось сразу несколько. С большей вероятностью захватывались ложные — более сильные — «отраженные сигналы».

Таким образом, новый постановщик помех был способен существенно «осложнить жизнь» расчетам радиотехнических средств «супостата».

Были и недостатки. Вертолет, стоивший с контейнером «Степь» 7 миллионов рублей (как восемь Ми-6), был сложным в эксплуатации. Давала знать о себе старая, по западным меркам, элементная база аппаратуры. Невысоки были и летные характеристики машины из-за большого веса и габаритов контейнера.

Тем не менее, Ми-10ПП эксплуатировались продолжительное время. Они базировались на аэродромах возле Брандиса в ГДР (выведены в 1972 году), Кобрина (Брестская область), Нерчинска (Читинская область) и Средне-Белой (Амурская область). В 1982 году 825-й отдельный вертолетный полк, в состав которого входил отряд Ми-10ПП был перебазирован из Средне-Белой на аэродром Гаровка (Хабаровский край). Отдельные машины часто меняли «прописку».

Контейнер «Степь» рядом с вертолетом Ми-10ПП, Фото предоставлены автором;

на схеме: вертолет Ми-10ПП с подвешенным контейнером «Степь»

Основные характеристики вертолета Ми-10ПП (с подвешенным контейнером): экипаж — 5 чел.; двигатели — 2 ТВД Д-25В ОКБ П.АСоловьева мощностью по 5500 лс каждый; диаметр ротора — 35.0 м; длина — 41.89 м; высота -9.8 м; вес пустого — 27300 кг; вес топлива — 8230 кг; взлетный вес — 43700 кг; максимальная скорость — 180 км/ч; крейсерская скорость — 160 км/ч; скороподъемность — 4 м/с; динамический потолок — 2500 м; дальность полета — 310 км.

А.Галицкий (г. Харьков)

Автобензозаправщик 53-38У выпускался перед войной на шасси автомобиля ГАЗ-ААА. От своего предшественника 53–38 эта модель отличалась прежде всего увеличенным объемом цистерны и отсутствием задней кабины для хранения и транспортировки шлангов. Вместо нее на боках цистерны были сделаны кронштейны. Считалось, что это было более удобно при движении по аэродрому от одного заправляемого самолета к другому.