АвиО'3

Большую роль могли бы сыграть аэропланы для осажденных в Адрианополе турок: все сообщение болгарской армии и подвоз провианта происходили через единственный мост через р. Марицу; один или два турецких аэроплана, с бомбами, разрушив мост, могли бы поставить болгарскую армию в затруднительное положение; к счастью, турки не имели аэропланов в Адрианополе. Всем делом военной авиации в то время ведал у болгар полковник Васильев. Летчики отряда Щетинина, прослужив несколько месяцев при болгарской армии, несомненно приобрели значительный опыт и потому могли бы служить резервом для наших авиационных отрядов, как и вообще все частные летчики. На эту мысль г. Щетинина вероятно обратят внимание руководители русского воздухоплавания.

Рис. 1. Группа русских военных летчиков но Балканах с организатором отряда С. С. Щетининым.

Авиатор Н.Д.Костин.

Рис. 2. Приготовление русскими летчиками полевым способом бомб для метания с аэропланов.

Рис. З. Авиатор Седов но "Формане № 7' перед полетом для метания бомб; X ¦ подвешенная к аэроплану бомба.

Рис. 4. Полевая палатка для аэропланов конструкции подполк. С. А Ульянина, прекрасно служившая для зашиты аэропланов от непогоды в Болконской войне.

В годы первой мировой войны авиация прочно завоевала себе место в боевом строю не только над сухопутьем, но и над морем. Огромные крейсера и линкоры неожиданно оказались беззащитными перед хрупким на вид аэропланом. Надежным щитом от воздушных ударов могли стать только истребители. Но строительство дорогостоящих авианосцев оказалось посильным делом только для немногих богатых стран, и поэтому французы решили оснастить перехватчиками обычные крейсера водоизмещением до 10000 тонн.

Работы по этой теме были начаты в 1933 году, а 24 сентября 1935 года вышел на испытания гидроистребитель Потез 453. Этот элегантный самолет был создан на базе легкого разведчика Потез 452. За счет установки более мощного мотора была достигнута скорость 318 км/ч и хорошая скороподьемность — 3000 метров самолет набирал за 3,83 минуты. Однако возникли и проблемы — при старте с катапульты работающий на полном газу двигатель создавал слишком большой пикирующий момент — для такого маленького аппарата он был установлен очень высоко. Это послужило официальной причиной отказа от дальнейшей разработки. Но фактически Потез 453 имел и другие крупные недостатки. Вооружение, состоявшее из двух пулеметов винтовочного калибра, было явно недостаточным, а ограниченная дальность не позволяла организовать патрулирование. Да и вряд ли гидросамолет смог бы справиться с хорошо защищенными бомбардировщиками-монопланами, появившимися во второй половине тридцатых годов. "Не прошли" и конкуренты Потеза — Бернар Н.52, Луар 210 и Романо R-90. Но старая идея оказалась живучей — во время Второй Мировой войны гидросамолетами активно занимались англичане и американцы, а японцы даже строили такие самолеты серийно. Мало того, концепция гидроистребителя пережила век поршневых самолетов — в Англии летала реактивная лодка-перехватчик, а в США даже испытывался сверхзвуковой Си Дарт.

Тактико-технические данные: двигатель Испано Сюиза 14Н; размах крыла — 11,2 м; длина — 10,2 м; высота — 3,45; площадь крыла — 19,0 кв. м; вес пустого — 1534 кг; взлетный вес — 1937 кг; скорость максимальная на высоте 3000 метров — 318 км/ч; дальность полета — 540 км; вооружение — два пулемета калибра 7.5 мм.

Блекберн Т.5 Райпон — британский палубный торпедоносец, совершивший первый полет в 1926 году. На протяжении восьми лет на вооружении RAF состояли самолеты четырех основных модификаций этого типа: Mk II; Mk.II — с улучшенной аэродинамикой (1929 г.); Mk.IIA — с уменьшенной площадью крыла и изменениями в конструкции (1930 г.); Мк. IIС — со стальными лонжеронами и небольшой стреловидностью крыльев (1931 г.). Пятая модификация — Mk.IIF со звездообразным двигателем Бристоль "Юпитер" — поставлялась а Финляндию в 1929 году. 9 самолетов участвовало в советско-финской войне 1940 года.