АвиОʼ5

Истребитель-моноплан И-4бис. Кроме отсутствия нижнего крыла, от предшественника его отличают кольцевой капот двигателя и предкрылки. Фото предоставлены автором

Уже после официального снятия с вооружения, И-4 ненадолго появились вновь в ВВС Балтийского флота. Взятые со складов истребители использовали для оснащения трех новых эскадрилий. В декабре 1935 года сформировали 4-ю оиэ в Петергофе, в феврале следующего года — 3-ю и 8-ю там же. Но И-4 служили в них лишь как учебные до поступления новых И-16 летом 1936 года. Это был последний случай применения этих устаревших самолетов в боевых частях.

И-4 не мог похвастаться ни высокими данными, ни славной боевой карьерой. Тем не менее, он остался в памяти как предок всех будущих цельнометаллических истребителей в нашей стране.

1. Первый опытный экземпляр истребителя АНТ-5 в НИИ ВВС, осень 1927 года. Самолет испытывали летчики Анисимов, Громов. Козлов и Юмашев. Машина не имела окраски и опознавательных знаков.

2. Серийные И-4 46 отдельного авиаотряда ВВС Балтийского моря, весна-лето 1930 года.

Вверху-самолет А. В. Алексеева; внизу-с «пятеркой» на киле-М. Артамонова. Весь фюзеляж самолета, все стойки и подкосы, крыло сверху и по передней кромке снизу, а также горизонтальное оперение сверху красились темно-зеленой краской, снизу консоли светло-голубые. В ходе эксплуатации краска износилась, и обе машины приобрели весьма потрепанный вид.

К. Косминков (г. Москва)

Как известно, самый массовый советский бомбардировщик периода минувшей войны Пе-2 был разработан на базе опытного высотного истребителя «100», спроектированного под руководством В.М.Петлякова в 1939 г. Несмотря на удачное, в целом, конструктивное решение многих сложных технических задач, военные, которых самолет поначалу устраивал, в 1940 г. отказались от него. Во многом изменение их позиции стало следствием пересмотра вопросов тактики применения военной авиации применительно к предполагаемому конкретному противнику. Однако, в конце 1942 г. актуальность создания высотного истребителя-перехватчика существенно возросла. Это было связано с безнаказанными полетами над Москвой немецкого разведчика Ju 86Р. Так появилось задание на высотный вариант Пе-2, получивший обозначение Пе-2ВИ, то есть высотный истребитель. Таким образом, самолет как бы вновь получал первоначальное назначение, но вот в техническом плане Пе-2ВИ оказался существенно отличным от своего предшественника — самолета «100».

При создании Пе-2ВИ за основу был взят обычный серийный Пе-2, в носовой части которого смонтировали одноместную герметическую кабину вентиляционного типа конструкции А.И.Путилова (трехместный «100» имел две гермокабины). Наддув в кабине осуществлялся от моторов, и обеспечивалось избыточное давление 0.4 атм, что соответствовало высоте 3.5 км при полете на высоте 10 км. Вместо моторов М-105РА, стоявших на Пе-2, были установлены высотные М-105ПД, оборудовавшиеся двухступенчатым нагнетателем В.А.Доллежаля. Если расчетная высота у М-105РА составляла 4000 м, то у М-105ПД она была 6100 м, где мотор развивал такую же мощность 1050 л.с. Винты ВИШ-61Б диаметром 3.2 м. Под бомбоотсеком размещались две пушки ШВАК. Другого вооружения на самолете не было. Взлетный вес составлял 7202 кг. Судя по документам, новый истребитель не имел других отличий от Пе-2.

Пе-2ВИ был построен в 1943 г. на заводе № 22 в Казани и передан на испытания в ЛИИ. Испытания шли трудно, как, впрочем, и других высотных истребителей-перехватчиков с мотором М-105ПД, таких, как Як-5 (И-28), Як-7ПД и Як-9ПД. Кроме проблем с силовой установкой, испытатели столкнулись с рядом существенных недостатков самого самолета. Неудовлетворительными были признаны общая компоновка кабины, размещение в ней приборов и оборудования. Система обдува стекол фонаря кабины не спасала их от сильного запотевания на высоте свыше 8000 м. Центр тяжести самолета оказался сильно смещен вперед, в результате чего отклонения рулей высоты на посадке уже не хватало, из-за чего исключалась возможность использовать посадочные щитки и производить нормальную трехточечную посадку. Летные характеристики в ходе испытаний не фиксировались. Был совершен только один высотный полет, по результатам которого стало ясно — самолет обладает явно недостаточным потолком, всего 11000 м.