Вертолет, 2004 №2

— А каковы перспективы программы модернизации Ми-2? Многие считают, что этот вертолет, выпускаемый с 60-х годов, морально устарел. Какой точки зрения придерживаетесь Вы? Как Вы считаете, сможет ли Ми-2 найти своего заказчика в нашей стране и за ее пределами?

— Не просто считаю, а уверен, что этот вертолет рано сбрасывать со счетов. Машина еще послужит людям. Поэтому вместе с МВЗ и украинскими моторостроителями — ОАО «Мотор Сич» мы задумали программу модернизации Ми-2, подписаны и соответствующие соглашения. Мы намерены провести техническую модернизацию всех находящихся сегодня в эксплуатации Ми-2 (а это около 1000 машин, в России — около 400). Своим потенциальным покупателям мы будем предлагать три варианта модернизации вертолета: с частичной заменой бортового оборудования, некоторых деталей и узлов и прошедшим капремонт двигателем ГТД-350; с новыми редуктором, бортовым оборудованием; с новым двигателем АИ-450 или двигателем фирмы «Турбомека». Макет вертолета Ми-2А с новыми двигателями демонстрировался на МАКСе летом 2003 года. Рынок легких вертолетов в нашей стране далек от насыщения, а платежеспособный спрос есть. Однако платежеспособность российских эксплуатантов ограниченна, поэтому на рынок мы собираемся вывести вертолет с минимальной, по сравнению с ценами конкурентов, ценой. Но сравнительно низкая цена вертолета — это не демпинг, а результат аккумуляции опыта разработчика — МВЗ и опыта ремонтно-восстановительных работ, который был получен на «Роствертоле» благодаря реализации программы модернизации вертолета Ми-24. Надеемся, что Ми-2А найдет своего потребителя.

— Борис Николаевич, за несколько лет в жизни завода произошло много изменений в сфере номенклатуры выпускаемой продукции, а что изменилось в отношениях с разработчиком — МВЗ им. Миля? В руководство ОАО «Роствертол» пришли новые люди, в том числе и генеральный директор. Можно ли говорить о преемственности в руководстве и приоритетах деятельности?

— Начну с последнего. Говорить о преемственности в руководстве заводом и приоритетах деятельности, я думаю, можно с полной уверенностью. Мы продолжаем идти по однажды выбранному пути — пути создания для страны надежной авиационной техники, как гражданского, так и военного применения.

Московский вертолетный завод — наш давний и надежный партнер. Жизнь показала, что друг без друга мы существовать не можем, что у сложившегося «тандема» разработчик МВЗ — производитель «Роствертол» есть не только славное прошлое и настоящее, но и интересное, плодотворное будущее. Я связываю такой прогноз, прежде всего, с созданием вертолетного холдинга, в который войдут наши заводы. Интеграция производителя и разработчика в рамках одной структуры, без сомнения, даст новый импульс нашей совместной работе.

— Только на ОАО «Роствертол» строятся такие уникальные вертолеты, как Ми-26, Ми-24, Ми-28. У завода нет конкурентов, а ведь конкуренция — это серьезный стимул в работе. Что тогда «подталкивает» завод к дальнейшему развитию?

— В России действительно только «Роствертол» выпускает эти машины. Наш завод уже давно вышел за рамки конкуренции внутри нашей страны. С одной стороны, на внутреннем рынке конкуренция нам и не нужна, поскольку мы рассчитываем на государственный оборонный заказ, без которого нам выживать непросто. С другой стороны, конкуренция внутри страны проецировалась бы и на внешний рынок, очень специфичный, и стала бы искусственной преградой на пути поступления в Россию устойчивой валютной выручки. На мировом рынке конкуренции достаточно, на рынке модернизации вертолета Ми-24 ее даже с избытком. Для обеспечения конкурентоспособности вертолетов российского производства требуется объединение больших ресурсов и потенциалов, и именно этому должна способствовать идея объединения крупных российских производителей вертолетов в один вертолетный холдинг под маркой «Вертолеты «Ми».

Ми-26Т

— Ростовский вертолетный завод является безусловным лидером отечественного вертолетостроения. Вас лично, Борис Николаевич, в очередной раз избрали в совет директоров МВЗ. Каково это — быть лидером? Какие обязанности накладывает это звание на коллектив завода?

— Знаете, вопрос вроде бы простой. И ответить на него хочется просто — мы чувствуем свою ответственность, стараемся не снижать темпов и т. д. Но, к сожалению, все эти слова в советское время как-то девальвировались. Хотя, по сути, так оно и есть. Люди у нас работают очень ответственные, душой прикипевшие к заводу. Свою марку — производителя надежной и современной винтокрылой техники — мы будем и дальше нести с честью.