Вертолет, 2004 №4

Для тех, кто в дороге не обходится без багажа, снизу за 5–7 минут устанавливается багажный отсек грузоподъемностью до 230 кг с внутренним объемом 0,5–0,7 куб. м., позволяющий легко разместить два больших «европейских» чемодана.

Итак, приобретая один вертолет 500-й серии, можно получить весь спектр: это и «спортивный автомобиль», и «рабочая лошадка» (мониторинг, обслуживание и ремонт трубопроводов и ЛЭП), и верный помощник правоохранительных органов, аварийно-спасательных служб и др.

Базовая стоимость вертолета $885 тыс., в России он будет стоить около $1, 3 млн. По данным производителя, прямые эксплуатационные расходы MD 500 составляют $204 на час напета. Гарантийный ресурс — 2000 часов в течение 2 лет, ресурс до ремонта — 5000 часов.

Все модели 500-й серии будут сертифицированы в первой половине 2005 года при содействии Русской Вертолетной Компании (РВК) GALS — генерального дистрибьютора MD Helicopters в России и СНГ. Компания имеет большой опыт сертификации западных вертолетов в нашей стране, их предпродажной подготовки (покраска, оснащение навигационным, связным и специальным оборудованием, оборудование салона: от кожи до многоцелевого варианта интерьера) и последующего сопровождения эксплуатации. Все специалисты РВК GALS прошли обучение на базе производителя в Фениксе (США) и имеют лицензии производителя на право выполнения работ.

Стандартная программа переучивания для летного состава составляет 15 часов в течение 4 дней, а для технического — 2 недели.

В настоящее время в Россию уже поставлено четыре вертолета, и РВК GALS выполняет еще несколько заказов на поставку. Обычно цикл поставки машины занимает около 6 месяцев. Схема оплаты традиционная: после предоплаты в размере 10 % начинается постройка фюзеляжа, следующий транш идет на приобретение и установку двигателя и редуктора, а через 6 месяцев — на окончательное оснащение вертолета.

Итак, MD 500 может делать все, что потребуется, — это настоящий воздушный универсал. А работы для легких вертолетов в России всегда хватит.

Евгеннй ЕРМАКОВ, президент Русской Вертолетной Компании GALS

Телефон: (095) 72J-64-62

ОБОРУДОВАНИЕ

Кабина тренажера

Сотрудникам петербургской компании «Транзас» часто приходится беседовать с техническими специалистами и руководителями авиапредприятии, интересующимися приобретением и эксплуатацией авиационных тренажеров. При ознакомлении с тренажерами они задают вопросы, обобщив которые, можно помочь потенциальным покупателям тренажерной техники сделать верный выбор. Свою нынешнюю статью заместитель директора по маркетингу и продажам ЗАО «Транзас»

Павел РОЖКОВ построил в форме ответов на вопросы, задаваемые ему и его коллегам наиболее часто.

П. Рожков

— Какие задачи подготовки летного состава можно решать на тренажерах?

— Авиационные тренажеры производства ЗАО «Транзас» предназначены для всех видов наземной подготовки летного состава:

— первоначальное летное обучение;

— переучивание с одного типа ВС на другой;

— поддержание уровня квалификации (1 раз в год);

— ежеквартальная подготовка;

— сезонная подготовка (1 раз в полгода);

— восстановление летных навыков после перерыва;

— продление свидетельства (1 раз в год);

— повышение квалификации (1 раз в 2 года).

Вертолетные тренажеры обеспечивают отработку следующих основных задач:

— проведение предполетной подготовки, в том числе штурманской;

— запуск двигателей и опробование систем вертолета;

— выполнение руления и принятие решения на взлет по заданной схеме в соответствии с энергетическими возможностями вертолета;

— взлет, висение, набор высоты с визуальным изображением местности и линии горизонта в дневных и ночных условиях;

— маневрирование на различных режимах полета;

— ведение визуальной ориентировки в полете по маршруту;

— определение направления ветра (при взлете по вертолетному);

— пилотирование вертолета по приборам с использованием, имеющегося на борту пилотажно-навигационного оборудования, приборов и систем во всем диапазоне высот и скоростей;