Взлёт, 2013 № 07

В итоге, с 21 июня авиакомпания возобновила чартерные полеты по наиболее популярным туристическим направлениям из Москвы в Турцию, Египет, Испанию, Италию, Болгарию, Грецию, Черногорию, Португалию, Кипр и Чехию. По имеющейся информации, первый рейс Red Wings после возврата лицензии был выполнен по маршруту Внуково-Анталья на Ту-204-100В (RA-64046). 27 июня компания сообщила в сервисе микроблогов Twitter, что «пять самолетов Ту-204-100 уже подняты в небо и летают». В начале июля их количество возросло до семи (RA-64017, 64018, 64020, 64043, 64046, 64049, 64050), не замечен был пока только RA-64019. C 12 июля перевозчик планирует приступить и к регулярным рейсам — в Махачкалу и Калининград.

В конце июня в рамках Петербургского международного экономического форума заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь сообщил информационному агентству РБК, что новые владельцы Red Wings для расширения парка компании рассматривают возможность приобретения 10 новых самолетов Ту-204СМ. А.К.

По данным Асоциации туроператоров России, в прошлом году объем организованного выездного туризма на наиболее популярных направлениях составил более 11 млн наших сограждан, что примерно на 20 % превышает аналогичный показатель 2011 г. Чаще всего россияне отдыхают в Египте, Турции, Испании, Греции, Китае и Таиланде. Сегодня в России работает несколько тысяч туроператоров. Наиболее успешные из них обладают собственными провозными емкостями. В 2008 г. появилась авиакомпания «Северный Ветер» (Nordwind Airlines), прочно ассоциируемая с Pegas Touristik, в 2009 г. — «Ай Флай» (I Fly), работающая с TEZ Tour. Туроператор Anex Tour активно сотрудничает с «ЮТэйр». В 2012 г. в интересах TUI начали летать «эрбасы» из парка авиакомпании «Когалымавиа» (ныне работает под брендом MetroJet).

2013 г. принес рынку международных чартерных перевозок еще одно имя. 21 июня Pegas Touristik объявила, что среди партнеров туроператора появилась авиакомпания «Икар» (IKAR Airlines) из Красноярска. Перевозчик вышел на рынок без каких-либо особых объявлений и презентаций, поэтому вокруг него сформировался некий ореол таинственности. Еще больше тумана напустили появившиеся в интернете фото самолетов «Икара». Оказалось, что предприятие выполняет полеты на 757-х «боингах» авиакомпании «Северный Ветер». Изменения в ливрее «нордвиндовских» машин свелись лишь к замене имени компании на вертикальном оперении. Авиационная общественность заговорила о создании дочерней структуры Nordwind Airlines. Однако топ-менеджмент этого перевозчика вместе с туроператором уверяют: «Икар» не их «родственник». В сообщении Pegas Touristik говорится, что «самолеты авиакомпании осуществляют перелеты в соответствии с сертификатом эксплуатанта № 36». По данным реестра Росавиации, на начало 2013 г. лицензия под этим номером была у ООО «Авиакомпания «Икар» из Магадана. По словам гендиректора «Северного ветра» Геннадия Вани (интервью с ним можно прочесть в этом номере «Взлёта»), «Икар» берет воздушные суда Nordwind Airlines в субаренду.

Сегодня «Икар» выполняет рейсы под собственным внутренним кодом в Турцию из регионов Сибири. По информации «Взлёта», сейчас авиапарк IKAR Airlines состоит из трех Вoeing 757–200 «Северного ветра»: VQ-BAK, VQ-BAL и VQ-BBT. «Авиакомпания перешла в ведение Красноярского межрегионального территориального управления. В настоящее время у нее имеется три В757 и два Ми-8. Предполагается, что от вертолетов перевозчик откажется», — сказали «Взлёту» в Росавиации.

Несмотря на заявления заинтересованных лиц, полная независимость «Икара» от своих старших партнеров все же кажется маловероятной. Достаточно сказать, что пост гендиректора новоиспеченного красноярского перевозчика занимает экс-руководитель Nordwind Airlines Андрей Ленгаров, до сих пор остающийся членом совета директоров ООО «Северный Ветер».

Растут объемы выездного туризма и на Украине. В связи с глубокими изменениями на рынке украинских перевозок, происходящими, в первую очередь, из-за банкротства авиакомпании «Аэросвит», на нем стало просторнее, и перед предпринимателями открылось «окно возможностей». К тому же, в преддверии чемпионата Европы по футболу 2012 г. инфраструктура ряда украинских аэропортов подверглась глубокой модернизации. Реконструкция не обошла стороной и воздушные ворота Харькова, подконтрольные группе DCH бизнесмена Александра Ярославского. В ноябре 2011 г. здесь была открыта вторая взлетнопосадочная полоса. В связи с этим потребность в адекватном повышении операционных показателей аэропорта еще более возросла. По имеющимся планам, пассажиропоток харьковского аэропорта предстоит довести до 1,2–2 млн чел. в год против 501,5 тыс. пасс. в 2012 г. Для достижения заявленных показателей было принято решение «реанимировать» авиакомпанию «Авиалинии Харькова», прекратившую операционную деятельность еще в 2001 г. В связи с отсутствием активной деятельности ее сертификат эксплуатанта был аннулирован в 2008 г., но летом прошлого года компания вошла в состав группы DCH. И вот, 5 июня 2013 г. «Авиалинии Харькова» получили новую лицензию, а уже на следующий день выполнили первый коммерческий рейс из Харькова в Анталью.