Взлёт, 2013 № 07

Что касается меня, то моя трудовая деятельность началась с должности штурмана самолета Ан-30 Мячковского объединенного авиаотряда. Позднее я дорос до штурмана летного отряда. В 1992 г. меня пригласили на должность первого заместителя генерального директора в создававшуюся в то время первую авиакомпанию «Газпрома» — «Мострансгаз». После того работал в группе компаний «Ист Лайн», некоторое время был заместителем начальника ЛИИ имени М.М. Громова по аэропортовой деятельности. В «Северный Ветер» я пришел в сентябре 2011 г. на должность первого заместителя генерального директора по производству. В апреле 2012 г. решением совета директоров общества меня назначили генеральным директором.

Кому сегодня принадлежит авиапредприятие?

Учредителем ООО «Северный Ветер» является ООО «Пегас». Этому обществу принадлежит 95 % нашей авиакомпании, еще 5 % находится в собственности физического лица.

25 июня 2013 г. гендиректору ООО «Северный Ветер» Гэннадию Вани вручили сертификат IOSA

В вашем офисе висит несколько стендов, на которых, в частности, написано: «Наша цель стать самым популярным перевозчиком на евразийском континенте». Какой путь уже пройден?

Перед нами всегда стояла задача быть серьезной авиакомпанией. Сегодня в некоторых аэропортах Евразии мы уже занимаем ведущие места. Мы лидируем по объему перевозок и количеству выполняемых полетов в ряде российских аэропортов. Сегодня Nordwind Airlines — ведущий перевозчик на направлениях в некоторые города Вьетнама, Индии и Таиланда. Поэтому часть программы уже выполнена. Время покажет, каких успехов мы достигнем по отношению к другим авиапредприятиям. У нас нет стремления победить, например, «Сибирь» или «Трансаэро». Наше развитие происходит на основании глубокого и профессионального анализа рынка, тех объемов перевозок, которые реально существуют. Если по итогам прошлого года мы перевезли 2,2 млн чел., то в 2013 г. планируем обслужить уже 3,7 млн пасс.

Где проходит сфера ответственности ООО «Северный Ветер» и туроператоров?

Наша компетенция — обеспечение безопасности полетов, состояние воздушных судов, регулярность полетов, качество обслуживания пассажиров. Компетенция туроператоров определена договорными отношениями с нами. Туроператор является агентом по продаже билетов. Именно от него приходит около 90 % наших пассажиров. Но никакими исключительными условиями по работе только с нашим учредителем мы не связаны. У нас есть договорные отношения с другими агентами. Порой оказываем помощь иным авиакомпаниям, когда к нам обращаются по перевозке пассажиров других туроператоров.

А как происходит выбор новых направлений полетов?

Пока мы чартерные перевозчики, рынком больше занимаются наши заказчики, т. е. туроператоры. Они предлагают открыть новые направления. Мы их рассчитываем, разрабатываем и приступаем к реализации — начинаем взаимодействие непосредственно с самим аэропортом. Выясняем его возможности, посылаем своих аудиторов. Например, если в аэропорту нет специалистов по обслуживанию наших типов самолетов, мы их готовим.

Основа парка Nordwind Airlines — семь Airbus А321…

…семь Boeing 757 и восемь широкофюзеляжных Boeing 767

Количество воздушных судов в парке авиакомпании «Северный Ветер» растет внушительными темпами. Какие изменения он претерпит до конца 2013 г. и почему вы эксплуатируете самолеты как фирмы Boeing, так и Airbus?

Nordwind Airlines выполняет полеты из многих регионов России, поэтому нам необходимы самолеты различной дальности. А динамичный рост пассажиропотока требует соответствующего увеличения наших провозных емкостей. Только в течение первой половины 2013 г. мы ввели в эксплуатацию два новых типа воздушных судов: два дальнемагистральных В777 и один среднемагистральный А320. Если в начале 2012 г. у нас было 14 самолетов, то сегодня — 25: два B777-200ER, восемь В767-300ER, по семь В757-200 и А321-200, один А320-200. До конца этого года планируем ввести в эксплуатацию еще один новый для себя тип: рассматриваем вопрос о В737-800 или даже В737-900. К самому массовому типу «боингов» мы присматривались давно. Но на тот момент, когда нам требовались среднемагистральные лайнеры, их количество на рынке было ограничено, и мы взяли А321. Всего до конца 2013 г. мы планируем приобрести еще до пяти-восьми различных самолетов.