Взлёт, 2013 № 07

Еще одна серьезная задача для нас — обеспечение ресурса топливной аппаратуры в сложных условиях влажного тропического климата. Надо понимать, что мы будем летать на тех керосинах, которые производятся в мире, а они отличаются от тех, что мы имели в Советском Союзе, значительно более низкими смазывающими свойствами. Иностранное топливо, например, Jet-A1, да еще в условиях Южной Америки или Персидского залива, очень сильно влияет на работу топливной аппаратуры. А в Китае керосин такого качества, что со временем выходят из строя резиновые уплотнения в агрегатах. Мы считаем, что мы практически уже решили эту задачу.

Если же говорить об общих тенденциях последних лет развития нашей топливной аппаратуры — это активное внедрение электроники: цифровая техника сделала большой шаг вперед, причем именно техника нашего производства. Серьезные работы ведутся и по электроприводным насосам. Это тоже современный тренд — переход от механических приводов к электрическим насосам, что позволяет отказаться от применения коробки приводов двигательных агрегатов.

Несколько слов о кадровом составе предприятия. Какова его численность? Много ли сотрудников высвобождается из-за замены оборудования?

В объединенном предприятии работает примерно 4100 чел.: около 1000 — в КБ, включая опытное производство, и чуть более 3000 — на серийном заводе. Мы никого не высвобождаем, у нас идет настолько колоссальный рост загрузки, что мы, наоборот, еще людей принимаем. Но принимаем только основных рабочих и технологов с конструкторами.

У нас есть молодежная политика. Не скажу, что мы квартиры людям покупаем, но оплачиваем съемное жилье до 50 % толковым ребятам, у нас есть программа по обучению, по карьерному росту молодежи, мы занимаемся ротацией кадров, когда мы ветерана-руководителя переводим в статус советника, а на его место назначаем молодого сотрудника. Но ветерану сохраняем его денежное довольствие, стараемся не обидеть, чтобы организовать передачу опыта.

Впереди у нас — МАКС-2013. Какие новинки планируете показать там? На что обратить внимание?

Мы, безусловно, покажем новейшую автоматическую систему управления для ДД-14. Она уже сделана в «железе», проходит испытания, этим летом будет поставлена на двигатель.

Основные характеристики системы:

— ресурс до первого ремонта — 20 тыс. часов для насоса, 40 тыс. часов для всех остальных агрегатов, назначенный ресурс — 80 тыс. часов;

— наработка на отказ, приводящий к выключению двигателя в полете, — 1,5 млн часов;

— отсутствие гидромеханического резерва. Вся ответственность — на электронном регуляторе на всем этапе работы двигателя (от запуска до останова).

Это очень серьезные требования. Таких систем в России еще не делалось. И вот ее мы готовы показать на МАКС-2013.

Николай БАЛАБАЕВ Фото автора

Основа авиапарка ейского Центра сегодня — учебно-тренировочные L-39

В Ейске прошёл первый выпуск слушателей Центральных офицерских курсов при 859-м Центре боевого применения и переучивания летного состава Морской авиации Военно-морского флота России. В конце мая по местам постоянной службы разъехалось 150 офицеров летного состава. А в сентябре этого года к учебе уже приступят около 250 специалистов со всех флотов России. Корреспондент «Взлёта» в начале июня побывал в ейском Центре, который становится основной кузницей кадров летного состава российской морской авиации.

Ейский центр был сформирован из находившегося в Острове (Псковская обл.) 444-го Центра боевого применения и переучивания летного состава ВМФ. Сама история привела снова сюда морскую авиацию: до 1956 г. в Ейске располагалось Военно-морское авиационное училище. Когда в 1993 г. 33-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава авиации ВМФ в Николаеве был передан в состав вооруженных сил Украины, в России сначала задумывалось создание подобного центра на базе Ейского Высшего военного авиационного училища. Но окончательным выбором тогда стал аэродром Северного флота ВМФ в г. Остров Псковской области, на базе которого и был создан 444-й ЦБП и ПЛС МА ВМФ. Он просуществовал до конца прошлого десятилетия, когда было принято решение реализовать все же изначальную идею готовить российских морских летчиков в Ейске.