Вертолет, 2007 № 3

19 сентября 1907 года Gyroplane братьев Бреге продержался в воздухе всего чуть больше минуты, но эта дата навсегда вошла в историю мировой цивилизации. Первый отрыв от земли французского жироплана с летчиками на борту доказал принципиальную возможность подъема в воздух посредством несущего винта. Главное было сделано, следующей актуальной задачей стал управляемый полет, затем – увеличение скорости и дальности полета, а там уже недалеко было и до широкого использования вертолета и в военных, и в мирных целях.

28 апреля 1984года казанские летчики-испытатели Н.А. Жен и В.Т. Дворянкин впервые подняли в воздух вертолет Ми-18, разработанный на базе Ми-8.

На новый вертолет установили два двигателя ТВЗ-117М и редуктор ВР-14. Был увеличен размер фюзеляжа (добавлена одна метровая секция), что позволило перевозить 29 десантников вместо 24, 36 пассажиров – вместо 28, 18 раненых на носилках – вместо 12. На Ми-18 установили более совершенное электро-, радио- и пилотажно-навигационное оборудование. Была обеспечена взрывобезопцсность топливных емкостей: характерные для Ми-8 подвесные боковые баки убрали под пол грузовой кабины. Неубирающееся шасси стало убирающимся. Для облегчения погрузки и выгрузки десанта грузовая кабина была оборудована дополнительной сдвижной правой боковой дверью. К 1987 году вертолет был готов, однако на государственные испытания вертолеты Ми-18 так и не поступили.

17 ноября 1986года совершил первый полет учебно-спортивный вертолет Ми-34 (летчик-испытатель Б.В. Савинов). Он был построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, имел фюзеляж типа полумонокок из алюминиевых сплавов. Двери оборудованы механизмами аварийного сброса. Для облегчения покидания вертолета в полете предусмотрены специальные подножки. Лопасти несущего и рулевого винтов – из композитных материалов.

Крепление лопастей несущего винта – бесшарнирное с помощью металлических торсионов, обеспечивающих поворот лопасти вокруг оси. Шасси полозкового типа. При проектировании Ми-34 были заложены высокие расчетные перегрузки, что позволяло выполнять фигуры высшего пилотажа. Так, в августе 1988 года впервые в истории отечественного вертолетостроения на Ми-34 были выполнены фигуры высшего пилотажа: петля Нестерова и бочка. В мае 1995 года вертолет был сертифицирован по отечественным нормам летной годности (НЛГВ-2),. эквивалентным FAR(JAR)-27. На сегодняшний день на ААК «Прогресс» изготовлен и продан 21 вертолет Ми-34, в том числе и за границу. Начаты поставки Ми-34С Омскому летно-техническому колледжу гражданской авиации.

25 ноября 1986года состоялся первый полет корабельного вертолета радиолокационного дозора Ка-31 (Ка-29РЛД). Вертолет оснащен поисковой РЛС с вращающейся антенной, установленной под фюзеляжем.

При работе антенна отклоняется на 90° вниз, при этом опоры шасси поджимаются, чтобы не мешать движению антенны. РЛС обеспечивает обнаружение и сопровождение до 20 целей (размерами с истребитель) на расстоянии 100-150 км на земле и 250- 285 км на воде.

9 октября 1987года в воздух поднялся первый опытный ЕН-101, созданный на базе вертолетов WG-34 и A-101G. Для разработки ЕН-101 фирмы Westland и Agusta в 1980 году образовали консорциум European Helicopter Industries (EHI). Однако программа разработки и производства вертолета несколько раз пересматривалась из-за задержек постройки опытных образцов и их летных испытаний, а также из-за затруднений с финансированием. Вертолет разрабатывался в трех вариантах: противолодочном, транспортно-десантном, пассажирском. ЕН-101 имеет пятилопастный несущий и четырехлопастный рулевой винты, трехдвигательную силовую установку и убирающееся трехстоечное шасси. В конструкции фюзеляжа, как и всего вертолета, широко использованы композиционные материалы. Для всех трех вариантов машины разработаны унифицированные металлические передняя и центральная части. Задняя часть фюзеляжа транспортно-десантного ЕН-101 оборудована грузовым люком и рампой для погрузки колесной техники или крупногабаритных грузов. Хвостовая балка и лопасти несущего винта противолодочного вертолета складывающиеся.