Авиация и время 2013 05

В целом за 6 дней в Крыму на Ми-8МСБ было выполнено 6 рекордных полетов и установлено 10 мировых достижений. В том числе на высоту 8420 м удалось поднять полезный груз 1000 кг, а на 7525 м — 2000 кг. В некоторых полетах участвовали летчик-испытатель из Запорожья Юрий Авраменко, бортинженер из Кировского Владимир Шульга и судья ФАИ Алла Стрельникова. Отметим, что полученные результаты превышают более чем на 1500 м высотные рекорды нового российского вертолета Ми-38 с американскими двигателями PW 127TS, являющегося ближайшим «соперником» Ми-8МСБ.

В настоящее время А.В. Стрельникова завершила обработку материалов крымских полетов и направила отчет в офис ФАИ в Париже. Только после решения этой международной организации полученные результаты будут официально признаны мировыми рекордами. Несомненно, что новые достижения наглядно демонстрируют незаурядные возможности Ми-8МСБ и будут способствовать продвижению модернизированного вертолета на международные рынки.

Сергей Франчук/ Минск Фото из архива автора

В наследство от СССР Грузии досталось Тбилисское авиационное производственное объединение им. Г. Димитрова (завод № 31; в 1990-х гг. переименован в «Тбилавиамшени», сокращенно — «ТАМ»), занимавшееся выпуском штурмовиков Су-25. Не удивительно, что главной ударной силой ВВС Грузии на протяжении уже двух десятилетий является штурмовая авиационная эскадрилья, базирующаяся на авиабазе Марнеули. Незадолго до начала войны в Абхазии в августе 1992 г. группа пилотов-выпускников советских летных училищ, вернувшихся в Грузию после распада СССР, приступила к формированию эскадрильи (изначально — истребительно-бомбардировочной), на вооружение которой и поступили Су-25.

Уже 19 сентября 1992 г. (эта дата стала Днем Военно-воздушных сил Грузии) первый грузинский Су-25 совершил вылет. В ходе войны в Абхазии и гражданской войны в Западной Грузии были потеряны восемь Су-25, и еще один был угнан в Армению. Таким образом, в составе эскадрильи остались лишь 7 штурмовиков: пять Су-25К, по одному Су-25 и Су-25У. Следующие 10 лет были нелегкими для ВВС Грузии в целом и эскадрильи в частности. Из-за катастрофической нехватки финансовых средств часы налета были незначительными, и их едва хватало для поддержания минимально необходимых навыков пилотирования.

Однако после «революции роз» в ноябре 2003 г. ситуация кардинально изменилась. Новое руководство страны выделило значительные средства на реформирование армии, что позволило привести в порядок и авиационную составляющую национальных Вооруженных Сил. Прошла капитальный ремонт и вернулась в строй единственная «спарка», возросло количество летных часов, а в мае 2005 г. самолеты эскадрильи получили новую окраску. Но наиболее значимым событием для эскадрильи стало ее пополнение: в начале 2006 г. «Тбилавиамшени» передал ВВС по два новых Су-25КМ «Мимино» (борта 22 и 23) и Су-25К (борта 24 и 25), а также Су-25У (борт 20). Кроме того, еще два Су-25К (борта 17 и 18) прошли модернизацию до уровня «Мимино». Четыре новых одноместных штурмовика были собраны с использованием узлов и агрегатов четырех Су-25К, приобретенных у Болгарии при посредничестве компании «ЕМКО». Таким образом, эскадрилья оказалась полностью укомплектованной — теперь в ее составе насчитывалось 12 машин. Правда, стоит отметить, что Су-25К (борт 25) оказался непригодным для эксплуатации: выявилась неисправность топливной системы. Этот борт и по сей день прикован к земле.

Проект модернизации Су-25КМ «Мимино», как и его предшественник «Скорпион», был разработан совместно с израильской компанией «Элбит». «Мимино» предназначался исключительно для нужд ВВС Грузии и отличался от «Скорпиона» более совершенным составом бортового радиоэлектронного оборудования.

Отдельно стоит остановиться на истории с производством Су-25У. Данный штурмовик был спроектирован специалистами «Тбилавиамшени» на основе Су-25УБ, выпускаемых в советское время в Улан-Удэ. Изменения коснулись планера, топливной системы, состава БРЭО, системы управления и двигателей — установлены более мощные и экономичные Р-195. Все вышеперечисленные изменения и повлияли на присвоение штурмовику нового обозначения.

Также стоит обратить внимание на ситуацию с выпуском новых штурмовиков на мощностях «Тбилавиамшени». Летом 2006 г. российским предприятиям-производителям оборудования и двигателей, необходимых для выпуска Су-25, было категорически запрещено сотрудничать с Грузией из-за серьезного ухудшения российско-грузинских межгосударственных отношений. В результате, в 2006 и 2010 гг. российские спецслужбы дважды пресекли попытки вывоза на территорию Грузии различных комплектующих и запчастей для Су-25.