Авиация и время 2013 05

Тамара Кузнецова/ Киев

Фото МО Украины

15 августа на крымском аэродроме Кировское, где расположен Государственный научно-испытательный центр (ГНИЦ) Вооруженных Сил Украины, было многолюдно. Собравшиеся стали свидетелями незаурядного события — полета вертолета Ми-8МСБ на побитие наивысших мировых достижений в своем классе винтокрылой техники.

Эта машина представляет собой модернизированный Ми-8Т, главной особенностью которого стали двигатели ТВЗ-117ВМА- СБМ1В 4Е серии, которые поддерживают мощность до больших значений температур наружного воздуха, высот базирования и полета. Новый вариант знаменитого Ми-8 стал первым детищем ООО «Вертолеты Мотор Сич», созданного при украинской двигателестроительной фирме «Мотор Сич» в Запорожье.

В 2012 г. на VIII Международном авиакосмическом салоне «ABiaceiT-XXI» на Ми-8МСБ уже была достигнута высота 8200 м, что стало абсолютным мировым рекордом для вертолетов со взлетной массой от 6000 до 10000 кг. Как и в прошлом году, экипаж в новом рекордном полете возглавлял очень опытный летчик-испытатель компании «Мотор Сич» Сергей Тишков. Сергею Николаевичу 61 год, он полковник запаса, летчик-испытатель I класса, за свою долгую летную жизнь освоил свыше 30 типов летательных аппаратов, налетав более 8 тыс. ч. Вторым пилотом стал его более молодой коллега, летчик-испытатель III класса майор Юрий Юхимук, представлявший ГНИЦ.

«Как известно, уже после подъема на 4 тысячи метров ощущается недостаток кислорода, а кабина Ми-8 негерметична, — рассказывает судья ФАИ Алла Стрельникова. — Поэтому взлету предшествовала специальная подготовка. Прежде всего, это десатурация. Летчики под наблюдением медиков дышали кислородом в течение часа, чтобы вывести из организма углекислоту и избежать неприятных моментов в полете (боли в суставах и животе, головокружение и др.). Крометого, наземлебыло +32° в тени, а при подъеме на высоту в кабине Ми-8 — столько же, но со знаком минус».

Экипаж блестяще справился с поставленной задачей. Не подвела и техника. За 29 мин 30 с на Ми-8МСБ удалось достигнуть высоты 9150 м и выполнить там горизонтальный полет. Таким образом, удалось более чем с 300-метровым запасом «перемахнуть» самую высокую гору планеты Эверест и подняться на недосягаемую для других вертолетов высоту. По словам пилотов, на протяжении всего полета Ми-8МСБ вел себя уверенно, системы работали штатно.

После приземления экипаж поздравили: Главнокомандующий Вооруженными Силами Украины, начальник Генерального штаба генерал-полковник Владимир Замана, командующий Воздушными силами Украины генерал-лейтенант Юрий Байдак, Генеральный конструктор создания и модернизации вертолетной техники в Украине, президент АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, директор ГНИЦ Юрий Тишков. В частности Владимир Замана сказал: «Сегодняшний результат — итог тесного сотрудничества Вооруженных Сил с ведущими предприятиями страны, которое мы намерены всячески наращивать… В ближайшее время АО «Мотор Сич» будет передано еще два вертолета Ми-8 для модернизации». По информации Министерства обороны, в июле комиссия военного ведомства рекомендовала данный тип вертолета для принятия на вооружение.

Юрий Тишков подчеркнул, что модернизированный «вертолет может использоваться и в жару, и в холод, и в горах на любой высоте. Сегодняшний рекордный полет доказал: вертолет сохраняет мощность двигателей, а не теряет ее на большой высоте, в разреженном воздухе, чего не было раньше. Фактически получена универсальная, всепогодная машина».

После рекордного полета. Слева направо: Сергей Тишков, Юрий Юхимук, Владимир Замана и Вячеслав Богуслаев. Аэродром Кировское, 15 августа 2013 г.

Вячеслав Богуслаев рассказал, что сегодня весь мир идет по пути модернизации существующей авиатехники. Производится замена двигателей, установка современной авионики и др. И вот почему: например, купить новый вертолет такого класса, как Ми-8, стоит приблизительно 15 млн. USD, «а наш проект, который доказал сегодня, что он лучший в мире, обошелся всего лишь в 5 миллионов». К тому же, ресурс нового двигателя превышает предшествующий в два раза и составляет 4 тыс. ч, что значительно экономит государственные средства на содержание винтокрылой машины.