Вертолёт, 2009 №1

Жизнь сама подскажет верное решение. За плечами нашей авиакомпании — большой опыт, хорошее знание рынка и тенденций его развития.

В настоящее время мы не сократили ни одного человека, не перешли и на сокращенную неделю. Временно (подчеркиваю, временно!) приостановили индексацию зарплаты, думаю, что через полгода эту меру отменим. Я вообще верю в то, что наша авиакомпания справится со всеми трудностями нынешнего периода.

— Магомед Бахулаевич, на чем зиждется такой оптимизм?

— Прежде всего, на вере в коллектив, в его возможности. На предприятии трудятся 260 человек, в том числе 67 специалистов летного состава. Все они обладают большим опытом работы с отечественной и зарубежной авиационной техникой, прошли с компанией непростой путь ее становления и развития (когда-то мы начинали с одного вертолета Ми-8!). Мы давно стали одной семьей. У нас есть репутация одного из ведущих в Поволжье предприятий среди авиакомпаний малой авиации. Наш главный принцип — не подводить заказчика, и этому принципу мы строго следуем.

— Каковы планы развития авиапредприятия на будущее?

— В настоящий момент парк воздушных судов авиапредприятия насчитывает 7 самолетов Л-410УВП-Э, 7 самолетов Ан-2 и 27 вертолетов. Думаем освоить новые типы воздушных судов, в том числе самолеты Ил-86, на которых мы собираемся летать не только на внутрироссийских, но и на международных линиях, планируем региональные перевозки на самолете Л-410. В планах — замена вертолетов Ми-2 на более современные типы машин. Словом, наша жизнь по-прежнему в движении.

— Спасибо за интервью, пусть все ваши планы исполнятся!

Беседовала Наталья КРАЕВА

В пассажирской кабине вертолета-госпиталя Ми-8МТВ-1

При ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций огромное значение имеет оказание медицинской помощи, в том числе и специализированной, прямо на месте событий. Очень часто промедление в таких случаях действительно смерти подобно. Поэтому на службе авиации МЧС России в настоящее время находятся летающие госпитали — самолеты и вертолеты, оснащенные всем необходимым медицинским оборудованием.

Первый российский летающий госпиталь был создан на базе военно-транспортного самолета Ил-7бМД еще в годы афганской войны. «Скальпель» (такое название получил самолет) имел в грузовой кабине три медицинских модуля: предоперационный и хирургический отсеки и «палату» интенсивной терапии. Медицинский персонал самолета состоял из 12 человек. Эксплуатировался «Скальпель» в 338-м военно-транспортном авиационном полку в Запорожье. По своему прямому назначению он использовался не только в Афганистане, но и позднее в Чечне. Однако главным боевым, транспортным и одновременно спасательным средством при проведении контртеррористической операции в Чеченской республике был все-таки вертолет.

Для молодого Министерства по чрезвычайным ситуациям чеченские события 1994–1995 годов стали серьезным испытанием. Летчики авиации МЧС вспоминают, как на обычных транспортных вертолетах Ми-8 эвакуировали тяжелораненых из Грозного и районов боевых действий. На борту вертолетов невозможно было оказать никакой медицинской помощи, перед экипажами стояла задача быстрой доставки людей в госпитали и больницы, что часто было просто невозможно сделать. Вертолеты МЧС производили посадки порой прямо на территории больниц или перекрестках городских улиц. Потом транспортные самолеты МЧС Ил-7б и Ан-74 с авиабазы Моздок доставляли тяжелораненых в лечебные заведения Москвы и других городов. Врачам в полете приходилось оказывать помощь раненым, сидя на корточках или на коленях, а капельницы медицинские сестры держали в руках. Часто летали вообще без сопровождения медработников.

Необходимо отметить, что к моменту создания МЧС России медицинский вариант вертолета Ми-8 уже существовал. Но, имея опыт оказания медицинской помощи пострадавшим в вооруженных конфликтах и чрезвычайных ситуациях, специалисты медицины катастроф и МЧС России сформулировали новые требования к вертолету и оборудованию, которое на нем должно размещаться. При этом пришлось столкнуться с трудностью. Оборудование обычной «скорой помощи», устанавливаемое на борту вертолета, не отвечало требованиям МЧС. Задача «скорой» — оказать первую помощь и доставить пострадавшего в лечебное заведение. Совсем другие требования были предъявлены специалистами чрезвычайного ведомства. Задача врачей медицинского вертолета — оказать максимально квалифицированную помощь на месте (включая хирургическое вмешательство). В случае необходимости — поддерживать жизненно важные функции организма человека в полете.