Авиация и время 2000 спецвыпуск

Затем выпускаются закрылки во взлетное положение 10° или 15°. Готовность их и триммеров контролируется на специальном табло, с помощью зуммера и мигания красных ламп. Если ничего этого нет, то все в порядке. По истечении трех-пяти минут разаретируются авиагоризонты и согласуется компас. Время их готовности зависит от температуры наружного воздуха. Зачитывается карта осмотра перед выруливанием, и запрашивается разрешение у диспетчера. После получения разрешения включаются посадочные фары для предупреждения наземного персонала и производится руление к предварительному старту, в ходе которого проверяется основное и аварийное торможение. Управление передней опорой шасси осуществляется от педалей или рукоятки без специальных переключений. Нужны малые углы разворота стойки — используют педали, большие — рукоятку. Руление комфортно для пассажиров, если экипаж не показывает свою лихость. Если на рулении проворонили поворот, можно остановиться и, используя реверс двигателей, сдать назад. При заруливании на стоянку тоже нет проблем. Под руководством встречающего можно зарулить задом на любую, самую неудобную стоянку.

На предварительном и исполнительном старте дополнительные операции отсутствуют. Можно использовать роллинг-старт и взлететь, не останавливаясь на взлетной полосе. Но если время терпит, то желательно прокачать масло в механизмах изменения шага воздушных винтов, для чего достаточно пару раз перевести двигатели с номинала на реверс и наоборот. РУДы объединяют все функции управления двигателями, кроме одной — снятия винтов с упора, для чего существуют отдельные тумблеры. Здесь дело не в техническом решении, а в летном: пока пилоты сомневаются в целесообразности заведения этой функции на РУД.

Подобно всем современным региональным лайнерам, Ан-140 оборудован дверью-трапом

Благодаря большому люку в правом борту фюзеляжа самолет можно использовать в качестве грузового

Взлет у Ан-140 стремителен. Скорость отрыва 180–210 км/ч. Длина разбега 600–800 метров, зависит от загрузки, высоты аэродрома и температуры наружного воздуха. В самых сложных случаях длина разбега не превышает 1200 метров. Рассматривались варианты прилета с грузом на укороченную площадку (например, льдину) и уход с нее с минимальным запасом топлива. В этом случае для Ан-140 достаточно площадки длиной 600 метров. Прерванные взлеты с отказом критического двигателя на скорости отрыва имеют дистанцию от 1200 до 1800 метров в зависимости от применяемых средств торможения: реверса, торможения колес, снятия винтов с упора. Продолженные взлеты с одним отказавшим двигателем дали длины разбега до 2000 метров и градиенты набора высоты после отрыва 1,5–2 м/с.

Нормальный набор высоты после взлета происходит с вертикальными скоростями от 7 до 12 м/с. Набор производится на номинальном режиме двигателей и приборной скорости 270–300 км/ч. К моменту занятия крейсерской высоты 7200 метров при взлетной массе 21,5 т самолет имеет вертикальную скорость 1,5–2 м/с, которую можно увеличить за счет уменьшения приборной скорости до 260 км/ч, что соответствует максимуму подъемной силы на этих высотах. По мере выработки топлива возможности самолета увеличиваются. Он постепенно набирает приборную скорость до 340–360 км/ч, что соответствует истинной скорости 510–550 км/ч. Расходы топлива на крейсерских высотах составляют в среднем 600 кг за час, что обеспечивает время полета до 7 часов и дальность до 3500 километров. Характеристики эти постоянно улучшаются. Увеличение размаха крыла всего на метр на варианте Ан-140-100 подарило 5 % топлива, а облагораживание мотогондол — еще 3 %. Ближайшая цель — довести дальность полета до 3900 километров и увеличить крейсерскую скорость.

Маневренность самолета как у земли, так и на крейсерских высотах весьма значительна. Во всем диапазоне высот самолет хорошо сбалансирован по соотношению устойчивости и управляемости. Особое его отличие — в необходимости координированного выполнения разворотов. Отклонением педали здесь можно добиться большего, чем поворотом штурвала. Для многих ситуаций это очень полезное свойство. У земли Ан-140 почти как истребитель. В его арсенале — горки с углом тангажа до 60°, повороты на горке, бочки и т. д. Все это обещает самолету множество специальных применений, тем более, что условия обзора из кабины экипажа отличные. Площадь остекления настолько большая, что в сочетании с удобством посадки пилотов здесь чувствуешь себя находящимся непосредственно в пространстве, и уже не нужно напрягать воображение для создания иллюзии выхода из кабины, как того требуют методисты при обучении пилотов. В этом основа естественности и безопасности пилотирования на самых неестественных для транспортного самолета режимах.