Авиация и время 2000 спецвыпуск

Украине есть что показать на этой выставке. Прежде всего, это уникальный научно- технический, конструкторский и производственный потенциал наших ведущих авиационно-космических предприятий, который не только не растрачен в трудной экономической ситуации последнего времени, но преумножен и практически воплощен в ряд современных типов летательных аппаратов, ориентированных на прибыльную эксплуатацию в условиях рынка. Наши самолеты и ракеты участвуют в международных тендерах, где составляют серьезнейшую конкуренцию продукции ведущих западных фирм, а некоторые из них, например, военно-транспортный самолет Ан-70 и ракета-носитель «Зенит», стали основой для широкомасштабных программ развития взаимовыгодного сотрудничества между многими государствами. Конечно, не все тендеры выигрываются, но в любом случае они дают нам неоценимый опыт международного сотрудничества. Закупки другими странами Ан-74 и запуск в производство по лицензии Ан-38 и Ан-140 за рубежом, а также участие Украины в программе «Морской старт» убедительно свидетельствуют, что мы работаем не зря. Чтобы достичь еще больших результатов, необходимо умело представлять потенциальным заказчикам продукцию и возможности наших предприятий, как можно шире их рекламировать, и это одна из задач, которую преследует выставка.

Но Украине не только есть что предложить зарубежным партнерам, наша страна сама привлекает многих из них возможностью выгодно развивать свой бизнес. Уже сегодня есть примеры успешного интегрирования наших предприятий в международную систему разделения труда в аэрокосмической отрасли. На выпускаемые у нас летательные аппараты устанавливаются комплектующие изделия, изготовленные в Европе и США, а парк украинских самолетов пополняется машинами западного производства. Поэтому я уверен, что интерес к выставке «Aвiacвiт-XXI» будет постоянно расти, и со временем она займет достойное место в рейтинге международных аэрокосмических салонов.

Всем участникам нынешней выставки, всем ее посетителям я желаю успехов. Искренне надеюсь, что их ожидания оправдаются полностью.

А. В. Акименков, ведущий летчик-испытатель

Как ведущему летчику-испытателю и эксперту-аудитору Авиарегистра МАК мне пришлось участвовать в каждом мало-мальски значимом сертификационном полете Ан-140. Казалось бы, лучше меня его не знает никто. Но, вглядываясь сегодня в контуры уже сертифицированного самолета и его первой модификации Ан-140-100, я ловлю себя на том, что еще не все его возможности раскрыты и осознанны. Особенно те, что лежат в сфере экономики и политики. Но я прежде всего летчик, и поэтому свои мысли об этом самолете начну излагать с летной оценки.

Самолет Ан-140 сделан по традиционной схеме и не раздражает зрителя конструкторскими фантазиями. Это «капелька» с крыльями и оперением, которая на фоне окружающих пространств кажется миниатюрной. Шасси, скрытое в обтекателях, не нарушает такого восприятия даже на стоянке. Еще на подходе к самолету понятно, что машина подобных обводов сформирована движением в воздухе и создана для него. За счет верхнего расположения крыла и его выпуклой передней кромки Ан-140 создает впечатление готовности к движению или даже прыжку вперед. Мотогондолы усиливают впечатление внутреннего напряжения и сдерживаемой мощи. Перемещения по рулежным дорожкам, короткий разбег, энергичный отрыв и крутой набор высоты с полной свободой последующего маневра только усиливают первые впечатления. Сосредоточенное жужжание двигателей в режиме «тихого руления» на земле и радостное их пение в режиме «синхрофазирования» в полете напоминает скорее шмеля на клеверном лугу, чем мощную машину, способную перенести полсотни пассажиров на две с половиной тысячи километров.

Наземное обслуживание самолета отличается простотой, что позволяет его выполнять силами только летного экипажа без помощи наземного персонала. Более того, при таком обслуживании введено понятие внебазовой эксплуатации. Конкретные сроки автономности будут определены при эксплуатационных испытаниях, однако уже сейчас понятно, что они составят около месяца. В салоне предусмотрено место стюарда, который будет иметь дополнительные функции оператора груза и наземного техника. В пилотской кабине имеется кресло для проверяющего или лоцмана, оборудованное внутренней и внешней связью.