Авиация и время 2000 спецвыпуск

Следует отдельно отметить специфику гражданской авиации Украины. Анализ положения и выполненные научными организациями прогнозы развития гражданской авиации свидетельствуют, что основу парка ВС гражданской авиации Украины, по крайней мере до 2015 года, будут составлять хорошо нам знакомые «Аны», «Илы», «Ту» и «Яки», а в области спецавиации — Ан-2, Ка-26, Ми-2, Ми-8. Многие из этих типов уже сняты с производства, и по некоторым практически прекращены работы по сопровождению со стороны разработчиков, имеется в виду, что летная годность этих типов поддерживается требованиями эксплуатационной документации, действующей многие годы без выпуска дополнений и изменений, направленных на совершенствование процессов технического обслуживания и конструкции. С участием предприятия разработан комплекс нормативно-правовой, руководящей и эксплуатационной документации, связавший усилия организаций авиационной промышленности, разработчиков авиационной техники, эксплуатантов и органов власти в единый процесс, направленный на конечный результат — на воздушное судно как объект по поддержанию летной годности за счет выполнения доработок, исследования его технического состояния, увеличения ресурсов и сроков службы, внедрения новых систем технического обслуживания.

Уже в 1994 году соответствующими приказами «Укравиатранса» были определены порядок и технология введения в действие документов по летной годности ВС, порядок подготовки, введения в действие бюллетеней по доработке ВС и создана система информационного обеспечения предприятий действующей нормативной документацией, а также установлен порядок выполнения работ по увеличению ресурсов и сроков службы ВС. К 1997 году закончилось формирование Перечня действующих в Украине регламентов технического обслуживания гражданских самолетов и вертолетов и комплектация типовой эксплуатационной документации.

Укр. ЦЭАТ на всех этапах этой работы осуществлял тесное сотрудничество с АНТК им. О. К. Антонова, МВЗ им. Миля, ОКБ «Яковлев» и другими организациями-разработчиками авиационной техники, в том числе с зарубежными организациями-разработчиками и производителями авиационной техники, такими как вертолетный завод «ПЗЛ-Свидник» в Польше, предприятие «ЛЕТ-Куновице» в Чехии. Работа Укр. ЦЭАТ была бы невозможной без поддержки и непосредственного участия предприятий-эксплуатантов. Ведь многие вопросы решаются с непосредственным участием квалифицированных специалистов инженерно-авиационных служб авиапредприятий. Привлечение к конкретной работе опытных специалистов, каждый день работающих на авиационной технике и лучше других знающих свои нужды и проблемы, очень благотворно влияет на достижение результатов. Неоценим вклад Ровенского авиапредприятия «Универсал-Авиа» в решении вопросов по эксплуатации самолетов Л-410, работников ТКБ ИАС авиакомпании «Национальные авиалинии Украины» в решении ряда вопросов по обеспечению эксплуатации самолетов Ан-24, Ан-2, другой авиационной техники.

Ряд проблем, особенно в области обоснования ресурсов и сроков службы, решались и продолжают решаться с участием научных организаций, особенно с привлечением квалифицированных научных кадров Киевского международного университета гражданской авиации и его научно- исследовательской базы.

Огромная работа проводилась и проводится по поддержанию летной годности авиации ПАНХ. В инициативном порядке совместно с эксплуатационными предприятиями и с непосредственным участием Департамента авиационного транспорта Укр. ЦЭАТ подготовил ряд анализов состояния этой техники, собрал и укомплектовал существующие нормативные документы, провел работу с разработчиками и в результате в Украине появились принципиально новые системы эксплуатации самолетов Ан-2, вертолетов Ми-2 и Ка-26. Эти системы стратегически направлены на перевод самолетов и вертолетов ПАНХ на безкалендарную эксплуатацию.

Трудовой коллектив Укр. ЦЭАТ. Второй слева — С.Г. Губань, директор

Заместитель директора Укр. ЦЭАТ А.М. Кунгуров за рабочим столом

Помимо чисто инженерной работы, связанной с нормотворческой деятельностью, Укр. ЦЭАТ организовал и на основании соответствующего сертификата, выданного «Укравиатрансом», проводит ряд конкретных работ по ремонту авиационной техники. В первую очередь это касается опять-таки такого самолета-труженика, как Ан-2. Мы выполняем замену полотняной обшивки на несущих поверхностях и производим покрасочные работы с применением современных лакокрасочных систем, основанных на полиуретановых эмалях, что значительно повышает летно-технические характеристики самолетов, улучшает их топливную эффективность и обеспечивает качественную защиту конструкции самолета от воздействия внешней среды, что особенно актуально в условиях использования самолетов на авиационно-химических работах.