Авиация и время 2000 спецвыпуск

В ОКБ АОН также проведены поисковые работы и подготовлено техническое предложение по самолету высотного мониторинга (от 17 до 20 км). Он сможет выполнять и все виды подспутниковых съемок.

Так как основной объем авиауслуг сверхлегких и легких летательных аппаратов в Украине реализуется в сельском хозяйстве, ОКБ АОН уделяет этому направлению максимальное внимание.

Проект учебнотренировочного самолета Т-14-1 с ТВД

Проект многоцелевого самолета ВВС Украины Т-14-2 с ДТРД

Проект легкого многоцелевого самолета Т-16

Оценка рынка сверхлегких и легких летательных аппаратов, используемых в сельском хозяйстве.

Сверхлегкие и легкие летательные аппараты в Украине и СНГ сегодня используются, в основном, в сельском хозяйстве. Основная техника, которую используют:

— сверхлегкие летательные аппараты ОКБ АОН — 25%

— самодельные и клубные летательные аппараты — 50%

— сверхлегкие летательные аппараты разных фирм — 15%

— самолеты Ан-2, вертолеты Ми-2 — 10 %.

В Украине более 20 млн. га пахотных земель, занятых зерновыми и техническими культурами, требуют химического и биологического ухода. Причем только 10–15 % владельцев (арендаторов) имеют возможность платить за авиауслуги, и это при том, что они в 2–3 раза дешевле наземных способов. Таким образом, при 3-разовой обработке общий объем «работ составляет до 9 млн. га в год. При производительности 10 тыс. га в год на 1 мотодельтаплан (выше производительности Ан-2) требуется 900 таких ЛА!!! Этот рынок осваивается вновь создаваемыми авиакомпаниями, 15 из которых в настоящее время находятся у нас на обслуживании.

Внедрены и разворачиваются работы по использованию мотодельтапланов Т-2МАФА в землеучетных работах. Крупномасштабная аэрофотосъемка возможна на 15 % землеучитываемых площадей в год. Для этого необходимо 20–30 МДП.

По прогнозам, связанным с оценкой управления инфраструктурой, подготовкой кадров и т. д., возможно ожидать уже в ближайшие 5 лет увеличения парка СЛА до 500 единиц. Далее в инфраструктуру, созданную под СЛА, будут внедряться более производительные, но требующие больших начальных затрат и оборотных средств легкие самолеты и вертолеты. В течение ближайших 3–5 лет для рынка авиауслуг Украины потребуется до 300 легких самолетов и до 150 вертолетов. Возможен спрос также на модернизацию парка существующих самолетов и вертолетов. В течение 5 лет парк летательных аппаратов для применения в сельском хозяйстве будет меняться:

— СЛА — 40%

— легкие самолеты — 30%

— легкие вертолеты — 20%

— другие — ЛА — 10 %.

Объем рынка СНГ на порядок выше украинского. Будет увеличиваться также сектор спортивной и частной авиации. Кроме того в настоящее время ОКБ АОН проявляет определенную активность в сбыте своей продукции в странах дальнего зарубежья.

Виктор А. Вершигора, генеральный директор авиакомпании «ИКАР» /Киев

11 октября 1999 года в Украине произошло знаменательное событие — в харьковское небо поднялся первый серийный пассажирский самолет Ан-140 (серийный № 01–04). Авиакомпания «ИКАР» первой получила в эксплуатацию эту 52-местную машину, благодаря сотрудничеству с Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) в течение 6 лет. Эти предприятия связывает реализация программы запуска в производство самолета Ан-140 на авиазаводе в Исфахане (Иран). Авиакомпания на своих самолетах (Ан-12 и Ан-74) доставляла туда комплектующие агрегаты, оборудование для сборки и харьковских специалистов, оказывающих помощь иранцам в налаживании производства «стосороковки».

В настоящий момент на серийном первенце выполняются доработки, связанные с доведением конструкции самолета до типовой, которая соответствует требованиям Сертификационного базиса. Такие работы обусловлены тем, что эта машина строилась по документации, в которой не отражены все конструктивные замечания и уточнения, появившиеся в результате выполнения сертификационных полетов. В результате усовершенствования конструкции серийный Ан-140 максимально приблизится к тому облику регионального самолета, который заложен в технических требованиях, разработанных АК «ИКАР» еще в феврале 1999 года.