Авиация и время 2000 спецвыпуск

Для того, чтобы начать выполнять пассажирские рейсы на Ан-140, Необходимо было определить направления, на которых новый самолет работал бы на полную мощность. По расчетам специалистов авиакомпании, окупаемость рейса на «стосороковке» при теперешних тарифах перевозок достигается при его коммерческой нагрузке 52–55 %. Поэтому из имеющихся у АК «ИКАР» маршрутов был выбран наиболее загруженный по налету на сегодняшний день. Кстати сказать, он тоже обслуживается самолетом марки «Ан» — Ан-24. Таким оказалось южное направление. Поэтому Ан-140 начнет летать из Харькова через Киев в Симферополь и обратно. Немаловажно заметить, что самолет будет возвращаться на свою основную базу, в аэропорт Харькова. Здесь будет производиться техническое обслуживание пассажирской машины специалистами как АК «ИКАР», так и авиазавода.

На первом взлете серийного Ан-140 присутствовал Президент Украины Л. Д. Кучма. На трибуне — Генеральный конструктор АНТК им. О. К. Антонова П. В. Балабуев

В свою очередь создатели Ан-140, коллектив АНТК им. О. К. Антонова, также будут следить за каждым шагом новорожденного самолета. Для этого в феврале 2000 года с целью оперативного решения вопросов, связанных с запуском новой машины в эксплуатацию, и оказания в связи с этим помощи авиакомпаниям в АНТК образована группа специалистов для конструкторского сопровождения «стосороковки».

Подготовка летно-технического состава авиакомпании проводилась в Центре обучения АНТК им. О. К. Антонова, который имеет сертификат на право проведения обучения специалистов. Эта учебная база имеет все необходимое (учебные классы, методическая литература, техническая документация и др.) для быстрого и качественного освоения нового самолета. Летные экипажи авиакомпании выполняли полеты на Ан-140 под руководством летчиков- испытателей АНТК.

За счет авиакомпании подготовлен технический персонал АТБ аэропорта Симферополя для обслуживания Ан-140. Симферополь также станет базовым и для самолета, и для АК «ИКАР». На недавно состоявшемся совещании главных специалистов аэропорта «Киев» в Жулянах были рассмотрены вопросы по обслуживанию «стосороковки».

Естественно, киевляне также заинтересованы в быстрейшем вводе в эксплуатацию этого самолета, поэтому руководство столичного аэропорта активно принимает участие в подготовке соответствующих специалистов.

Создание баз технического обслуживания для такой авиакомпании, как «ИКАР», вызывает ряд проблем как организационного, так и финансового характера. Негосударственная компания не может потянуть весь объем работ по обслуживанию самолета Ан-140 в других аэропортах. Ранее, в советский период, когда вводился з эксплуатацию новый самолет, государство выделяло средства и осуществляло финансовую поддержку ведущего (головного) авиапредприятия по данному типу воздушного судна. Сейчас АК «ИКАР» взяла на себя решение этих проблем. Государственные структуры в лице Министерства транспорта и Государственного департамента авиационного транспорта не уделяют должного внимания запуску на воздушные трассы Украины первого серийного самолета Ан-140. Авиакомпания неоднократно обращалась в Госдепартамент по поводу выделения из Фонда развития авиации средств на освоение первенца украинского самолетостроения. Но ответ был один — денег нет.

Понимая такое сложное положение, завод-изготовитель идет навстречу авиакомпаниям. Харьковские самолетостроители сдают в эксплуатацию Ан-140 по схеме финансового лизинга, т. е. представляют возможность выплачивать стоимость самолета в течение определенного срока, по истечении которого он передается в собственность авиакомпании. В течение этих лет завод обеспечивает эксплуатанта всем необходимым для выполнения регулярных рейсов на Ан-140 по договорам на техническое обслуживание. Рыночная цена «стосороковки» колеблется в пределах 8,5 миллиона долларов, что в два раза дешевле западных аналогов (например, франкоитальянский самолет ATR-42), которые к тому же необходимо еще сертифицировать в Украине. Да и выбор авиакомпанией «ИКАР» самолета Ан-140 направлен на поддержку своего национального производителя. Ведь самолет — это товар, создаваемый для продажи на соответствующем рыночном пространстве.

У серийного первенца (слева направо): генеральный директор авикомпании «ИКАР» В. А. Вершигора, учредитель авиакомпании Ю. Б. Киселев, директор харьковского филиала авиакомпании К. А. Иванов