Авиация и время 2000 спецвыпуск

Проведенный маркетинговыми службами АНТК им. О. К. Антонова анализ показывает, что из разработок нашей фирмы наиболее близкими к описанным выше потребностям рынка на данный момент являются салонные варианты самолетов семейства Ан-72/74. Такой вывод вполне подтверждается практикой: ряд авиакомпаний Эстонии, России, Молдовы и Украины уже несколько лет используют для выполнения деловых авиаперевозок исходные варианты Ан-74 и Ан-72, подвергнув их лишь незначительному переоборудованию. Да и саму историю развития самолетов семейства можно рассматривать как процесс последовательного приближения к удовлетворению упомянутых потребностей.

Пассажирский салон и грузовой отсек Ан-72- 100Д

Салон Ан-74ТК-100 в пассажирском и грузовом вариантах

Базовый Ан-74 был создан путем модификации Ан-72 в 1983 г. специально для обеспечения работ на полярных научных станциях в Арктике и Антарктике, где он продолжает успешно эксплуатироваться и по сей день. Вскоре, однако, выяснилось, что самолет обладает гораздо более широкими потенциальными возможностями. Связаны они прежде всего с тем, что на мировом рынке нет другого транспортного реактивного самолета грузоподъемностью около 7,5 т. Именно в этом качестве Ан-74 поступил в продажу и стал родоначальником широкой гаммы модификаций транспортного и грузо-пассажирского назначения. Это стало возможным благодаря тому, что Ан-74 прошел всесторонние сертификационные испытания по нормам ЕНЛГС, эквивалентным по уровню безопасности нормам FAR-25, действующим в США и во многих других государствах. Сертификат летной годности самолета получен на основании обширных исследовательских и расчетных работ, а также летных испытаний объемом 3957 полетов и продолжительностью 5286 часов, которые выполнялись на семи экземплярах Ан-74. В ходе сертификации модификаций дополнительно было выполнено около 40 полетов общей продолжительностью 50 часов. Строгую проверку прошли не только летные характеристики Ан-74. Все материалы, примененные на нем, соответствуют требованиям норм летной годности по пожаробезопасности и выделению вредных веществ, а комплектующие изделия сертифицированы до установки на самолет. Таким образом гарантируется высокая степень надежности и безопасности базового варианта Ан-74.

В 1994–1995 гг. были созданы специализированные транспортные варианты Ан-74Т-100 и Ан-74Т-200, грузоподъемность которых достигла 10 т. Тогда же был сертифицирован и транспортный конвертируемый самолет Ан-74ТК-100 (экипаж 4 чел.), а в 1998 г. — Ан-74ТК- 200 (экипаж 2 чел.), отличающийеся необыкновенной гибкостью применения. Секрет ее — в возможности быстрого (за 1–2 часа) переоборудования грузовой кабины в пассажирский салон на 52 места и наоборот. Причем возможна конвертация как всего объема кабины, так и лишь его части. Сертифицированы варианты совместной перевозки 12 пассажиров и 6 т груза или 20 пассажиров и 4,5 т груза. В результате самолет стало возможно экономически выгодно использовать на маршрутах с очень низкими пассажиро- и грузопотоками, причем с непостоянным соотношением между ними, либо выполнять пассажирские перевозки в одном направлении, грузовые — в обратном. Бортовые комплексы и системы обеспечивают автономную эксплуатацию самолета.

В 2000 г. впервые поднялся в небо специализированный пассажирский вариант самолета Ан-74Т-100, рассчитанный на перевозку 44 человек. Его главная отличительная особенность — повышенный комфорт для пассажиров в сравнении с конвертируемыми машинами. Для этого многое сделано. В частности, по левому борту в передней части фюзеляжа взамен существующей двери установлена новая удобная дверь-трап (она приводится в движение приводом, питаемым от гидросистемы самолета, электрической насосной станцией, гидроаккумулятором или вручную). На самолете применены стационарные багажные полки объемом 0,04 м³ на одного пассажира, что соответствует «стандартному европейскому багажу» с габаритами 200x400x550 мм. Под багажными полками на панелях обслуживания установлены светильники индивидуального освещения, кнопки вызова бортпроводника, сигнальные табло и аварийные кислородные блоки. В хвостовой части фюзеляжа располагаются гардероб пассажиров, рабочее место бортпроводника и кухонно-буфетный блок. Здесь имеется все для полноценного и качественного обслуживания пасссажиров: 6 стандартных контейнеров бортпроводника ATLAS для хранения и 2 полутележки для развозки предварительно упакованных комплектов питания, 2 ящика для мелких принадлежностей. Для хранения скоропортящихся продуктов и охлаждения напитков предусмотрен холодильник емкостью 90 л. Конвекционная электропечь отличается экономичностью и позволяет разогреть 48 стандартных порций с 0 °C до 80 °C за 30 минут. 3 кипятильника обеспечивают хранение и кипячение 22,5 л воды. Установлен контейнер для мусора на 20 л и бак для сбора воды. В передней части салона установлены столы. На самолете применен водо-вакуумный туалет фирмы MAN (Германия). Эффективное шумопонижение в салоне обеспечивается специальным вибропоглощающим покрытием на внутренних поверхностях обшивки фюзеляжа и облицовок, а также дополнительной теплозвукоизоляцией «Файрест-1» толщиной до 160 мм. По желанию заказчика самолет может быть оборудован одноместными креслами первого класса, аудио-видеосистемой развлечения пассажиров, переставной перегородкой в салоне.