Взлёт, 2014 №03

Обновление парка самолетов «Сухого» в 23-м авиаполку началось только 10 лет назад, когда в декабре 2004 г. он получил первую партию модернизированных истребителей Су-27СМ. За полтора года, к лету 2006-го, обе его эскадрильи были полностью перевооружены на Су-27СМ (24 самолета), а в 2010-м в нем появились и первые двухместные Су-30М2, серийное производство которых освоено на заводе в Комсомольске-на-Амуре. К этому времени, с декабря 2009 г., в рамках очередного этапа реформирования ВВС, он именовался уже авиабазой, а затем авиагруппой. Наконец, в прошлом году части снова вернули статус истребительного авиаполка и существовавший с начала «нулевых» номер.

И вот теперь полк в Дзёмгах становится первым в ВВС России, на вооружение которого поступают многофункциональные сверхманевренные истребители Су-35С. Ими переоснащается первая эскадрилья полка, вторая же пока продолжит летать на Су-27СМ и Су-30М2 (в январе этого года с КнААЗ получен еще один такой самолет).

В рамках госконтракта, заключенного между Минобороны России и компанией «Сухой» в августе 2009 г., на КнААЗ должно быть построено и передано на вооружение ВВС России 48 истребителей Су-35С. Первые четыре машины были сданы заказчику и поступили на Государственные совместные испытания в 20112012 гг. Затем, в декабре 2012-го, Министерству обороны были переданы еще шесть серийных самолетов, предназначавшиеся для испытаний и подготовки летчиков. Таким образом, на сегодня завод изготовил и поставил уже 22 самолета Су-35С. По словам Главкома ВВС Виктора Бондарева, в этом году Военно-воздушные силы должны принять 12 следующих истребителей этого типа, а заключительные 14 по нынешнего контракту ожидаются в 2015 г. В дальнейшем Минобороны планирует оформление нового заказа на Су-35С. А.Ф.

21 февраля 2014 г. на аэродром Государственного летно-испытательного центра им. В.П. Чкалова Министерства обороны России в Ахтубинске для прохождения Государственных совместных испытаний прибыл из Жуковского второй летный образец Перспективного авиационного комплекса пятого поколения — самолет Т-50-2. Пилотировал самолет летчик- испытатель ОАО «ОКБ Сухого» летчик-испытатель 1-го класса Сергей Чернышев. Т-50-2 стал первым из опытных образцов ПАК ФА, перебазированным в ГЛИЦ для прохождения ГСИ. 28 февраля шеф-пилот «Сухого» Герой России Сергей Богдан выполнил на нем первый испытательный полет в Ахтубинске. В скором времени к полетам на ПАК ФА в ГЛИЦ, помимо летчиков «ОКБ Сухого», присоединятся и военные испытатели. Напомним, первый вылет военного летчика на Т-50 состоялся уже почти год назад в Жуковском. 25 апреля 2013 г. его выполнил летчик-испытатель ГЛИЦ полковник Рафаэль Сулейманов.

В настоящее время в Жуковском находятся на испытаниях еще четыре Т-50. Первый опытный экземпляр (Т-50-1) летает здесь с апреля 2010 г. Перебазированный сейчас в Ахтубинск Т-50-2 испытывался в Подмосковье с августа 2011 г. Третья машина летает в Жуковском с июня 2012 г., четвертая — с марта 2013-го, пятая — с февраля нынешнего года. Кроме того, в наземных экспериментальных работах задействованы еще два экземпляра — комплексный натурный стенд и образец для статических испытаний.

Как сообщается в пресс-релизе компании «Сухой» по поводу перелета Т-50-2 в Ахтубинск, в рамках программы предварительных (летно-конструкторских) испытаний ПАК ФА уже проведены оценки аэродинамических характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, динамической прочности, а также проверка функционирования комплекса бортового оборудования и систем самолета. С лета 2012 г. на Т-50-3, а затем и на Т-50-4 проводились испытания в составе самолета новейшей радиолокационной системы с АФАР переднего обзора разработки НИИП им. В.В. Тихомирова и перспективного оптико-электронного комплекса разработки УОМЗ, по которым получены положительные результаты. Была также начата отработка режима дозаправки в воздухе, режимов сверхманевренности и т. д. Большой объем работ проводится также на стендах и в лабораториях.