Авиация и время 2014 04

Конечно, не обошлось без замечаний. Так, в ходе испытаний была выявлена недостаточная площадь хвостового оперения, что заметно ухудшало противоштопорные характеристики машины. Кроме того, заказчик по сути дела забраковал радиооборудование и вооружение,указав на их недостаточность.

Испытания проводились параллельно с кочеригинским Р-9, и летчики отдавали предпочтение ХАИ-5, несмотря на то, что конкурент существенно превосходил его по скорости. Военные оценили более высокую надежность харьковской машины, а также ее модернизационный потенциал, в частности, под установку более мощных двигателей М-62 и М-63.

2 ноября 1936 г. начальник УВВС РККА Я.И. Алкснис подписал Заключение по итогам Госиспытаний, в котором он рекомендовал запустить ХАИ-5 в серийное производство под обозначением Р-10. При этом подразумевалось, что этот самолет будет переходным между заменяемыми им P-5/P-Z и ожидавшимся победителем конкурса на многоцелевой одномоторный боевой самолет с условным названием «Иванов».

Еще 23 сентября, т.е. до завершения Госиспытаний, руководство «авиационного» 1-го главного управления Наркомата оборонной промышленности (НКОП) отдало распоряжение о запуске Р-10 в производство на заводе № 135. Предприятию предписывалось сдать в марте-апреле 1937 г. 3 головных самолета, предназначенных для войсковых испытаний, а до конца года построить еще 10 машин первой серии. При этом Неману вменялось в обязанность устранить в ходе производства все замеченные дефекты и недостатки. Времени на «раскачку» не давалось. А трудности усугублялись тем, что никто не отменял план по выпуску ИП-1, и основные мощности завода были заняты выполнением именно этой программы. Кроме того, двигатели М-25 еще не были доведены до состояния, которое позволяло бы ставить их на серийные самолеты. И т.д., и т.п…

Вспоминал ветеран завода № 135 инженер В.М. Лиходей: «И.Г. Неман оказался в весьма затруднительном положении. Однако надо было рисковать, выдавая чертежи в серийное производство, заранее зная, что некоторые из них, в связи с необходимостью разработки нового вооружения, подвергнутся изменению. Следовательно, приходилось идти на заведомый брак в производстве».

Надо отметить, что чертежи изменений немедленно передавали в цеха. С одной стороны, это ускоряло дело, но с другой – спешка не давала возможности выискивать в них разного рода «ляпы», что потом не самым лучшим образом сказывалось и на качестве продукции, и на темпах производства. Стремление Немана во что бы там ни стало выпустить самолеты к указанному сроку привело к конфликту между ним и техническим директором (т. е. главным инженером) завода Н.Д. Востровым, который считал все это авантюризмом. Все разрешилось тем, что Востров перевелся по собственному желанию на завод № 18 в Воронеж.

Доработки в первую очередь коснулись хвостового оперения – площадь киля была увеличена на 29%, а стабилизатора – на 23%.

Фонарь кабины с выступающим вперед козырьком заменили на классический. Место установленного накануне первого вылета хвостового костыля заняло колесо.

Весьма серьезные проблемы вызвало вооружение самолета. Сам Неман не имел необходимого опыта, а его ОКБ-135 не располагало соответствующими специалистами. Из выпускников ХАИ в срочном порядке была создана группа вооруженцев во главе с В.М. Лиходеем, которого зимой 1937 г. немедленно откомандировали на московский завод № 39 к С.В. Ильюшину для прохождения стажировки у заместителя главного конструктора по вооружению Я.И. Мальцева. Че рез него Лиходей вышел на ведущего конструктора бомбодержателей и балок завода Носенко, а также познакомился с конструкторами турельных пулеметных установок И.В. Веневидовым и Г.М. Можаровским. Они как раз заканчивали работу по изготовлению экранированной пулеметной турели МВ-3, которая весьма подходила для установки на Р-10. Она не портила аэродинамику самолета, легко вращалась. Размеры колпака турели позволяли улучшить обзор и условия работы стрелка (в случае с Р-10 – штурмана). При аварийном покидании самолета колпак можно было легко сбросить.

В целом, командировка оказалась весьма полезной. В результате проведенных доработок турель МВ-3 с пулеметом ШКАС вошла в состав вооружения Р-10. Самолет получил еще один ШКАС, установленный в левой консоли крыла. В бомбоотсеке, на специальных вертикальных балках, были размещены два кассетных бомбодержателя КД-2 для управления которыми служил электробомбосбрасыватель ЭСБР-3. Нормальная бомбовая нагрузка составляла 200 кг, в перегрузку – 400. Для прицеливания при бомбометании установили прицел СПБ.