Авиация и время 2014 04

С первых чисел августа украинские пограничники начали фиксировать и ночные полеты российских БПЛА. Судя по всему, стали использоваться аппараты с оборудованием, позволяющим вести разведку и корректировку артогня в темное время суток.

Известны основные типы применяемых россиянами БПЛА: «Орлан-10», «Груша», «Застава», «Стрекоза». Все это легкие машины массой до 20 кг. Они оснащены теле- и видеоаппаратурой, способны передавать сигнал на расстоянии до 120 км. Применяются в составе комплексов, включающих несколько ЛА, аппаратуру управления, средства запуска и перевозки. Средняя стоимость комплекса – около 5 млн. руб.

Активно используют БПЛА и сепаратисты. Например, еще в июне бойцы Нацгвардии Украины отмечали, что перед танковыми атаками или обстрелами блок-постов под Славянском противник все чаще вел разведку при помощи «беспилотников». 25 июня бойцы добровольческого батальона «Днепр-1» на одном из блок-постов на севере Донецкой области задержали автомобиль, хозяин которого, оказавшийся сторонником ДНР, перевозил в чемодане разобранный БПЛА неустановленного типа.

4 июля отмечено применение «беспилотника» в качестве ударного средства. В 12.35 с неопознанного БПЛА была сброшена граната на блок-пост десантников у н.п. Дьяково. Вреда она не причинила. Скорее всего, это была импровизация боевиков ЛНР.

По имеющейся информации, к середине июля сепаратисты сформировали т.н. 1-ю отдельную авиаэскадрилью «Гренада», на вооружение которой поступило до десятка БПЛА. Главным образом, это гексакоптеры типа Flame Wheel F550 и, как минимум, один октокоптер DJI S1000. Эта техника не самая дешевая, и надо полагать, ее поставляли некие «спонсоры». В ходе обучения операторов один БПЛА был разбит. «Дроны» применяются на разных участках фронта. Вылеты выполняют как одиночные аппараты, так и группы из двух-трех БПЛА.

Украинским «силовикам» удавалось неоднократно сбивать или захватывать БПЛА противника. В их архивах накопилось уже немало фото- и видеоматериалов, свидетельствующих об этих успехах. Первый такой случай отмечен 28 мая в районе Донецка, когда был принужден к посадке путем «перекрытия канала управления» аппарат, который неверно идентифицировали как «Орлан-Ю». В дальнейшем украинские бойцы записали в свой актив более 30 «беспилотников». Например, 28 июня пограничники сбили огнем из стрелкового оружия БПЛА неустановленного типа, залетевший за «ленточку» на 500 м. На следующий день десантники сбили аппарат ZALA-421 -08 «Стрекоза» возле с. Бирюково, Луганская обл. 19 июля бойцы 79-й аэромобильной бригады уничтожили «Орлан-Ю». 24 июля пограничники засекли и сбили БПЛА «Застава», углубившийся на 2 км на украинскую территорию в районе пункта пропуска «Веселое» (Харьковской обл.). 28 июля в Изюмском районе Харьковской области местные жители обнаружили на земле неизвестный «беспилотник» и передали его в ближайший райотдел милиции. 1 августа очередной «Орлан-Ю», который на сей раз летел на высоте 2000 м, сбил расчет ЗРК «Стрела-10» сил ПВО 8-го армейского корпуса.

В целом можно отметить несколько особенностей, связанных с применением «беспилотников» на Востоке Украины. Во- первых, ни в каком другом конфликте на постсоветском пространстве БПЛА не использовались столь широко. Во-вторых, украинские «силовики» начали АТО, не располагая современными БПЛА, государство оказалось не в состоянии обеспечить их этими средствами в кратчайшие сроки, но эффективную помощь оказали различные неправительственные организации.

Александр Котлобовский/ Киев

Ближе к середине 1930-х годов стала очевидной устарелость одномоторных разведчиков и легких бомбардировщиков бипланной схемы. В то же время в мире появился ряд одномоторных пассажирских самолетов-монопланов, не уступавших либо даже превосходивших по скорости большинство истребителей того времени. Среди них был и созданный в Харьковском авиационном институте под руководством И.Г. Немана легкий пассажирский самолет с убираемым шасси ХАИ-1.

Поначалу решено было именно на его базе создавать новую боевую машину, получившую название ХАИ-1 ВВ. К работе над этим заданием приступила бригада ведущего конструктора Л.Д. Арсона. Но через некоторое время стала ясна бесперспективность переделки гражданского самолета, и к концу 1933 г. эту тему закрыли.