Авиация и время 2014 04

На Р-10 в НИИ ВВС летали не только летчики-испытатели, но и сам Алкснис. По результатам этих полетов он 13 июля докладывал наркому обороны К.Е. Ворошилову: «Сего числа я лично совершил три полета на самолете ХАИ-5 (Р-10) конструкции инженера Немана. Этот самолет исключительно легок и прост в управлении, вполне доступен для летчиков средней квалификации.

Летно-тактические данные самолета сравнительно высоки: максимальная горизонтальная скорость на высоте 6000 м 425 км/ч с мотором М-25Е. Эта скорость… может быть увеличена при лучшем подборе и регулировке винта с переменным в полете шагом. Дальность полета – около 1000 км.

Самолет по своим боевым свойствам и летно-тактическим данным заслуживает того, чтобы его производить в большом количестве на вооружение наших войск и разведывательной авиации и всемерно форсировать его производство.

Самолет деревянной конструкции, а потому его производство возможно не только на заводах ГУАПа, но и на заводах сельскохозяйственных машин.

Считаю необходимым:

1. Ставить вопрос о производстве этого самолета на одном из ближайших заседаний Комитета обороны.

2. Предложить НКОПу представить свои соображения о форсировании производства этого самолета и расширении производственной базы за счет внедрения его на одном или двух заводах сельскохозяйственных машин параллельно с производством на заводе № 135».

Уже 20 июля состоялось заседание Комитета обороны Совнаркома СССР, на котором рассматривался вопрос об Р-10, а 23 июля вышло Постановление СНК СССР о развертывании серийного производства этих самолетов на заводе сельскохозяйственного машиностроения «Саркомбайн» в г. Саратов. Это предприятие было переведено в НКОП и стало авиазаводом № 292. Документально это оформили на месте 2 августа, когда в Саратов прилетели нарком Б.Л. Ванников, А.Н. Туполев и Я.И. Алкснис.

Поскольку саратовцы не имели никакого опыта в самолетостроении, то им в помощь отправили большую группу харьковчан. Главным инженером завода № 292 был назначен В.Я. Мирошниченко, начальником серийного конструкторского отдела – ЛД. Арсон. Кроме того, в Саратов направили специалистов из Москвы, Казани и Таганрога. Естественно, что в Харьков на обучение был откомандирован ряд работников бывшего «Саркомбайна».

В сборку сразу же заложили Юмашин, агрегаты для которых доставляли из Харькова. Весной 1938 г. в Саратов из Харькова перегнали один серийный Р-10, который послужил эталоном для выпуска. Первый Р-10 саратовского производства поднялся в воздух 28 октября 1938 г.

До конца 1938 г. Саратов выпустил 15 «десяток». Производство Р-10 на заводе № 292 продолжалось до 1940 г. включительно, т.е. дольше, чем в Харькове. В общей сложности саратовцы построили 135 «десяток», в т.ч. 102 в 1939 г. и 18 – в 1940 г. Интересно, что в Диспетчерском журнале НКАП «Динамика производства самолетов» (1944 г.) машины, выпущенные в 1940 г., обозначены как ХАИ-5.

Войсковые испытания Р-10 проводились на базе 20-й отдельной разведывательной авиаэскадрильи (ОРАЭ), которая входила в состав 43-й смешанной авиабригады Харьковского военного округа и располагалась на аэродроме Сокольники. Командовал частью один из первых Героев Советского Союза Н.П. Каманин.

29 сентября 1937 г. в часть прибыли первые три «десятки», оснащенные двигателями М-25А и воздушными винтами фиксированного шага АВ-1 с уширенными лопастями. На них еще не было новых комплектов вооружения, а основной задачей считалось освоение Р-10 личным составом и оценка летно-эксплуатационных качеств нового самолета. В помощь авиаторам с завода были откомандированы инженеры Г.А. Новак и А.И. Уник. От военных руководил войсковыми испытаниями к-н Стукалов.

Вскоре в часть прибыли еще 2 самолета. Испытания продолжались до декабря 1937 г. В целом самолет понравился строевым летчикам, которые отмечали его высокую скорость, простоту управления, устойчивость и маневренность. В то же время проявился сильный перегрев двигателя М-25. Кроме того, было обнаружено порядка сотни других производственных дефектов. Заводские специалисты устраняли их прямо в части, а также производили необходимые доработки.

По возвращении самолетов на завод их оснастили новым бомбардировочным вооружением и турелями МВ-3. Завершающий этап войсковых испытаний был проведен в феврале 1938 г., когда головной серийный Р-10, полностью оснащенный новым вооружением, вылетал на Ногинский полигон. Самолет сопровождали В.М. Лиходей, Г.А. Новак и П. Королев. Испытания прошли успешно, и насей раз у Заказчика практически не было претензий к вооружению.