Авиация и время 2014 04

Поток «запчастей» для IAI шел как открытыми каналами, так и тайно. Инженер IAI Моше Керет вспоминал: «Все было очень секретно. Однажды очень большая партия деталей пришла завернутой в старую одежду, замаскированная среди мебели, кастрюль и личного имущества простой еврейской семьи, у нас были люди, которые стали настоящими профессионалами по упаковке и транспортировке этих деталей…».

Самолету присвоили имя «Нешер» (с ивр. – орел). От своего французского аналога он отличался миниатюрной РЛС «Аида» II (фактически радиолокационный дальномер) и катапультируемым креслом Мартин Бейкер – JM-6 вместо Мк.4. Первый полет истребителя состоялся 21 марта 1971 г. В мае серийные самолеты начали поступать в 101 -ю, а затем в 117-ю эскадрильи. Причем, старые «Миражи» IIICJ из их состава не выводились. 13 октября «Нешеры» обоих подразделений ввели в строй.

Производство закончилось в феврале 1974 г. Всего построили 51 одноместный и 10 двухместных «Нешеров». В войне 1973 г. они зарекомендовали себя наилучшим образом. Самолеты были легче прежних «Миражей», что при той же тяге двигателя увеличивало тяговооруженность. По израильским данным, из 211 арабских самолетов, сбитых в воздушных боях, 113 на счету пилотов «Нешеров», а собственные потери составили всего 6 таких машин.

После войны «Нешеры» еще некоторое время состояли на вооружении. С апреля 1975 г. их стали отправлять на капитальный ремонт и ставить на хранение. В 1978 г. 39 «Нешеров» (35 боевых и 4 двухместных) продали Аргентине. Первые 26 машин, включая две «спарки», прибыли в Южную Америку в ноябре 1978 г.

Внешне аргентинские самолеты отличались от «Нешеров» характерными антеннами навигационной системы TACAN. Поставки завершились в 1982 г. Аргентинские истребители получили название «Даггер» А – одноместные и «Даггер» В – двухместные (Dagger – с англ. – кинжал). Вместе с самолетами приобретались и израильские ракеты класса «воздух-воздух» «Шафрир» 2, которые имели худшие характеристики, чем французские R.550 Magic, но были дешевле. Организационно «Даггеры» свели в две эскадрильи в составе 6-й истребительной авиагруппы Воздушных сил Аргентины (FAA – Fuerza Aerea Argentina), которая базировалась на авиабазе Тандил.

В 1982 г. «Даггеры» приняли участие в войне за Фолклендские острова (см. «АиВ», №1’2001). Потери составили 11 самолетов. Вместо них Аргентина приобрела «Миражи» 5Р у Перу и присвоила им те же бортовые номера, что и у сбитых «Даггеров». После войны началась модернизация аргентинских «Даггер- Миражей» по программе Finger (с англ.- стрелка). На «Даггер» установили новый радиолокационный дальномер EL-2001В и обновили бортовое оборудование, приведя его к уровню «Кфира» С.2.

Следующая модернизация прошла в 1999 г. На этот раз самолеты «прокачали» до уровня «Кфир» С.7. На сегодняшний день в строю FAA остаются 10 «Даггеров» (7 боевых и 3 «спарки»), иногда их называют в соответствии с программой модернизации «Фингер II».

Бельгийский «Мираж» 5ВА в полете

Заирский «Мираж» 5DM

Израильский «Нешер» над Голанскими высотами. Война «Судного дня»

Эмбарго де Голля заставило Израиль искать альтернативных поставщиков вооружений. Таким новым продавцом боевой техники стали Соединенные Штаты. В 1969 г. Израиль купил более двух сотен американских «Фантомов» и полсотни легких штурмовиков А-4 «Скайхок».

Несмотря на свои успехи, «Нешер» на фоне «Фантома» выглядел довольно скромно, как по вооружению, так и по авионике. РЛС «Нешера» фактически была радиолокационным дальномером, а прицел и навигационное оборудование уже не отвечали современным требованиям. Кроме этого, летчиков беспокоила низкая надежность ТРД «Атар» и его довольно высокий расход топлива по сравнению с американскими двигателями.

Против «Атара» играл еще один фактор. Эксплуатация большой номенклатуры техники обходилась дорого, особенно обслуживание и ремонт двигателей. Вот если бы у всех самолетов были одинаковые ТРД, тогда бюджет инженерной службы снизился бы в разы. Идея унификации силовых установок боевых самолетов Израиля была впервые высказана в 1969 г., сразу после принятия на вооружение F-4E. Соответствующая программа исследований получила название Black Curtain («Черный Занавес»), Однако просто так взять и поставить на «Мираж» двигатель J79 от «Фантома» было невозможно. У «Атара» и J79 отличалось все: крепление, расположение коробки агрегатов, регулирование и управление, подвод топлива, температурные режимы и т.д. Наконец, совершенно разными были габариты и масса. J79 оказался короче на 300 мм и больше по диаметру, чем «Атар». Перед специалистами встали серьезные проблемы.