Авиация и время 2014 04

Кроме основного варианта, выпускали разведчики и «спарки». Например, Бельгия заказала 63 истребителя-бомбардировщика «Мираж» 5ВА, 27 фоторазведчиков 5BR, оснащенных пятью фотокамерами, и 16 тренировочных 5BD. Первые 15 самолетов собирали во Франции, остальные – фирмы «Фейри» и SABCA в Бельгии. SABCA, в которой «Дассо» имела 50% капитала, осуществляла окончательную сборку. В отличие от стандартного варианта «Мираж» 5В имел более совершенную навигационную систему. ВВС Перу было поставлено 32 «Миражей» 5Р.

Заправка топливом подвесных баков бельгийского «Миража» 5ВА

«Мираж» 5DV из состава ВВС Венесуэлы

Желание получить свои новые «Миражи», не взирая на запреты, подвигло израильтян на поиск путей обхода эмбарго.

В том же году представители фирмы IAI (Israel Aircraft Industries – Израильская Авиационная Промышленность) начали переговоры с фирмой «Дассо» по вопросу лицензионного производства пятых «Миражей». Представители «Дассо» считали, что запрет де Голля касается только государственных предприятий. В конце 1967 г. переговоры успешно завершились подписанием соответствующего контракта. Таким образом, израильтяне получили всю необходимую документацию, включая технологическую, на самолет, но без двигателя.

Сердце «Миража» – двигатель «Атар» выпускался государственным предприятием SNECMA, и тут эмбарго работало безо всяких исключений. Уровень научной и производственной базы Израиля того времени не позволял воспроизвести двигатель самостоятельно. Правда, у главного предприятия по ремонту двигателей фирмы «Бейт-Шемеш» имелся определенный запас деталей для ТРД, и даже было налажено небольшое производство запчастей, но этого явно не хватало. Спецоборудование, станки, точное литье, производство специальных сплавов и т.д., – все это просто отсутствовало.

«Бейт-Шемеш», конечно, не стояла на месте, в 1968 г. планировалось сдать в эксплуатацию новый современный завод, который возводился совместно с «Турбомека», но без документации и технологий двигатель не построишь.

И тут на помощь пришел никому не известный инженер Альфред Фрауенкнехт, работавший на швейцарской фирме «Зульцер», которая выпускала «Атары» по лицензии. По одним данным, он сам пошел на контакт и хотел помогать Израилю по идейным соображениям, по другим – его завербовал Мосад и прельстил деньгами. В общем, не суть важно. Важно то, что Израиль получил доступ к так необходимой ему документации.

Фрауенкнехт легально, по поручению своего руководства, переснимал секретные чертежи на фотопленку, а вот сами чертежи не отправлял на уничтожение, а передавал агентам Мосада. Всего ему удалось переправить в Израиль 24 ящика с чертежами и документами. На последних четырех ящиках Фрауенкнехт «засыпался» – его арестовала контрразведка. После проведения следствия Фрауенкнехт получил четыре года тюрьмы.

Теперь у Израиля оказались все фрагменты головоломки под названием «Мираж», и можно было начинать производство. Конечно, такую сложную задачу, как сделать истребитель «с нуля», фирме IAI в то время не ставили. Строительство самолетов осуществлялось из готовых частей и агрегатов. В качестве образца «Дассо» переправила в Израиль два планера «Миража» 5 с отстыкованными консолями крыла и килем под видом запасных частей. Все электронное оборудование делали в Израиле на фирме «Элбит», а двигатель «Атар» 9С-3 выпускала «Бейт- Шемеш».