Авиация и время 2014 04

В корневой зоне консоли крыла между лонжеронами расположен топливный бак, а за ним – пулеметная установка.

Хвостовое оперение – свободнонесущее. Киль и стабилизатор обшиты фанерой. Обшивка рулей – полотняная, каркас-дюралюминиевый. Руль направления отклоняется на углы до ±25", руль высоты – до 18” вниз и 22° вверх. PH и правая половина РВ оборудованы сервокомпенсаторами, левая половина РВ – триммером.

Шасси самолета трехопорное с хвостовым колесом. Основные опоры в полете убираются в центроплан крыла, поворачиваясь к оси самолета. Каждая основная опора представляет собой амортстойку с подкосом, на которых закреплено тормозное колесо размером 800x200 мм. К стойке и подкосу снаружи крепится щиток, полностью закрывающий опору в убранном положении. Уборку и выпуск шасси летчик производит вручную посредством рукоятки, которая расположена справа от сиденья, роликовой цепной передачи и тросового привода. Для компенсации веса основных опор при их уборке используется пневмоцилиндр, питающийся от бортового баллона сжатого воздуха, давление зарядки которого 20 кгс/см 2 . Этот баллон располагается за креслом летчика, и перед уборкой шасси летчик открывает редуктор баллона и подает давление в пневмоцилиндр.

Хвостовое колесо размером 300x125 мм в полете не убирается.

Силовая установка включает поршневой двигатель воздушного охлаждения М-25В с двухлопастным воздушным винтом ВИШ-6. Двигатель представляет собой 9-цилиндровую однорядную «звезду». Его взлетная мощность – 730 л.с. (при 2200 об/мин). Удельный расход топлива составляет 280- 300 г/л.с.-ч. Диаметр двигателя – 1,37 м; длина -1,1 м; сухая масса – 453 кг. Винт – изменяемого шага с металлическими лопастями. Двигатель закрыт капотом типа NACA, в котором сверху расположен воздухозаборник карбюратора, а внизу – воздухозаборник маслорадиатора.

Топливо размещается в четырех баках: двух крыльевых и двух фюзеляжных. Баки сварные, непротектированные.

Система управления самолетом – механическая. Проводки управления элеронами и рулем высоты – жесткие (посредством тяг и качалок), рулем направления – тросовая. Тяги управления элероном проходят в носке крыла, а затем – вдоль нервюры.

Вооружение самолета. Стрелковое вооружение состоит из трех пулеметов ШКАС калибром 7,62 мм: двух неподвижных, установленных в консолях крыла (боезапас – 450 патронов), и одного на оборонительной турели МВ-3 (600 патронов). Огонь из крыльевых пулеметов ведет летчик, используя оптический прицел ОП-1.

Нормальная бомбовая нагрузка – 300 кг (6 бомб ФАБ-50), в перегрузочном варианте – до 400 кг. Бомбы крепятся внутри фюзеляжа на двух кассетных бомбодержателях. Сброс производится посредством электробомбосбрасывателя ЭСБР-3. Для прицельного бомбометания в кабине штурмана установлен прицел ОПБ-1.

Опытный образец ХАИ-5

Ранний вариант козырька под прицел ОП-1

Поздний вариант козырька под прицел ПБП-1А

Р-10 первых серий с турелью МВ-2

Сиденье пилота

Р-10 первых серий с турелью МВ-3 в стояночном положении

Р-10 ранних серий (с переделкой капота под поздний вариант)

Аэродромный стартер АС-1

Р-10 поздних серий в стояночном положении

Р-10 поздних серий в стояночном положении

Бензозаправщик БЗ-42