Автомобиль на службе, 2011 № 01 ГАЗ-12Б Скорая помощь

1912 Высочайший смотр в Новом Петергофе. На правом фланге – санитарный автомобиль White GB

1912 Автомобиль скорой помощи Adler с боковой загрузкой носилок

Каждая модель строилась либо в единственном экземпляре – по конкретному проекту и под конкретный заказ, либо мелкосерийно. Медицинскими фургонами время от времени обзаводились лишь немногочисленные негосударственные общества скорой помощи. Городские станции при полицейских участках, обслуживавшие большинство срочных вызовов, по-прежнему довольствовались гужевым транспортом. Автомобили стоили дорого, и у государства не было возможности оснащать ими многочисленные «казенные» пункты, обслуживавшие преимущественно вызовы к одному больному или пострадавшему.

С началом Первой мировой войны «под ружье» пришлось поставить почти весь автопарк Российской империи. Персонал и транспорт станций скорой помощи были мобилизованы для перевозки раненых, но общее количество «мирных» санитарных фургонов во всей стране не дотягивало и до сотни. Ни временем, ни средствами на разработку и производство специализированной медицинской техники для нужд российской армии держава не располагала. Речь могла идти либо об оснащении готовых шасси простейшими закрытыми «будками», оборудованными креплениями для носилок, либо о незначительной переделке грузовиков и автобусов.

С началом Первой мировой войны пришлось «поставить под ружье» почти весь автопарк Российской империи

1914 Санитарная колонна имени Наследника Цесаревича Императорского Российского автомобильного «общества» перед отправкой на фронт

1913 Санитарный автомобиль Saurer А2 Bus

1916 Отечественный санитарный автомобиль '«Руссо-Балт-Е15-35» летучего санитарного автоотряда Виттенберга

Показательна архитектура санитарного автомобиля фирмы «П. Ильин», созданного на шасси российской машины «Лесснер ТА-2» в 1914 году. По сравнению с «санитаркой» того же производителя, годом раньше с успехом демонстрировавшейся на выставке в Петербурге, «фронтовой» вариант казался верхом аскетизма: полностью открытая кабина (лишенная дверей и даже навеса), за водительским сиденьем установлена грузовая бортовая платформа с «кибиткой»из брезентового тента с красным крестом. Нужно отдать должное российскому военному руководству: несмотря на острую нехватку транспорта, часть автопарка страны переоборудовалась именно для санитарных подразделений.

В годы Первой мировой войны, во многом благодаря генерал- майору П. И. Секретеву, возглавлявшему Военную автомобильную школу, для эвакуации раненых было создано более 50 автомобильно-санитарных отрядов. В состав каждого отряда входило до 20 санитарных машин, переделанных из грузовиков по единым стандартам, пара легковых автомобилей, грузовик, авторемонтная мастерская и автокухня. Составлявшие основу санитарного автопарка бортовые платформы с брезентовым тентом оснащались четырьмя носилками с амортизирующими подвесами на стойках конструкции инженера Ливчака и откидными скамейками по бортам. Согласно отчетам русского командования автомобили такой конструкции были гораздо удобнее французских и английских санитарных машин.

По мере возможности правительство продолжало закупать за рубежом «санитарки», но основная нагрузка легла именно на переоборудованные грузовики. «Пластическим операциям» подвергались не только грузовки-работяги Ford, Fiat или Opel, но и роскошные легковые Delaunay-Belleville, Lorraine-Dietrich и даже Rolls-Royce. Богатая фронтовая практика могла бы дать хороший импульс развитию производства медицинских автомобилей в послевоенный период, если бы не две революции и начавшаяся вскоре Гражданская война. К выпуску специализированных санитарных машин вернулись только через двадцать лет.

ГАЗ-12Б