Взлёт , 2014 №5

Одновременно с этим госкорпорация «Ростех» планирует реализовать проект по разработке и запуску в производство самолетов из композитных материалов размером на 9 и 19 мест. Ожидается, что производство будет организовано совместно с австрийской фирмой Diamond Aircraft Industries на одном из предприятий, подведомственных «Ростеху» (см. «Взлёт» №10/2013, с. 18). По информации из Департамента авиационной промышленности Минпромторга, данная работа не фигурирует в каких-либо госпрограммах, что не мешает проекту добиваться поддержки государства в дальнейшем. Сейчас «Ростех» как раз занят поиском источников финансирования. Возможно около 5 млрд руб. будут выделены из Фонда национального благосостояния. Еще от 0,5 до 5 млрд руб. составят собственные и привлеченные средства. Отметим, что Уральский завод гражданской авиации, подконтрольный «Ростеху» через ОПК «Оборонпром», уже сотрудничает с Diamond Aircraft по проекту лицензионной сборки самолетов DA40NG для училищ Росавиации. Планы прошлого года предусматривали сборку на УЗГА 49 самолетов этого типа, в 2014 г. объем сборки предполагалось довести до 65 машин. Здесь планируется освоить выпуск дизельных авиадвигателей для них.

С 2017 г. акцент господдержки сместится на решение вопросов сертификации воздушных судов для местных авиалиний и авиации общего назначения и стимулирование спроса. Для этого предусмотрены различные субсидии компаниям-производителям указанного класса воздушных судов. «С 2021 г необходимо приступить к разработке нового поколения «умных» летательных аппаратов для отечественной региональной авиации», – говорил Денис Мантуров.

Помимо денег на обновление парка и выполнение региональных и местных перевозок, государство выделяет средства на совершенствование аэродромной инфраструктуры. «Взлёт» подробно рассказывал о ситуации с российскими аэропортами (см. №3/2014, с. 36-53). В части аэродромов местного значения достаточно сказать, что на момент подписания этого номера в печать различные государственные заказчики проводили аукционы на реконструкцию якутских аэропортов Олекминск и Нерюнгри, чукотских Кепервеем и Залив Креста, камчатских Соболево, Усть-Хайрюзово, Усть- Камчатск и Оссора (строительство) на общую сумму более 800 млн руб.

Что касается других составляющих, то, по словам гендиректора «КрасАвиа» Сергея Мурзина, усилия Правительства по возрождению местных и региональных авиаперевозок, безусловно, носят позитивный характер и позволили многим региональным авиакомпаниям значительно расширить географию полетов и увеличить пассажиропоток.

Вместе с тем, говорить о полном ренессансе авиаперевозок на небольшие расстояния было бы преждевременно. Основной вопрос – готово ли государство в условиях неблагоприятной экономической ситуации довести дело до победного конца. Например, известно, что в связи с падением курса рубля ряд производителей воздушных судов, фигурировавших в этом обзоре, были вынуждены пересмотреть рублевую стоимость самолетов выпуска 2014 г. в сторону увеличения, несмотря на снижение платежеспособности российских заказчиков.

Впрочем, слова Минтранса и Минпромторга о том, что дальнейшие усилия по расширению парка легких воздушных судов российского производства целесообразно направить на совершенствование механизмов развития рынка авиационной техники, в том числе снижение лизинговых ставок, формирование системы гарантий остаточной стоимости, снижение затрат связанных с владением воздушными судами, развитие системы послепродажного обслуживания, позволяют смотреть на будущее МВЛ с определенным оптимизмом.

Общая черта практически всех самолетов, предназначенных для коммерческой работы на местных воздушных линиях и продающихся сегодня на рынке, – история. Подавляющее большинство из них представляет собой глубокую модернизацию уже давно существующих моделей. Именно поэтому проект нового самолета EV-55 Outback чешской компании Evektor приковывает к себе повышенное внимание. По заверению производителя, эта машина сделана с учетом глубокого анализа рынка и требований эксплуатантов, сформированных в ходе диалога со многими потенциальными операторами машины.

Самолет предназначен для коммерческой перевозки 9-14 человек. Таким образом, он вклинивается в нишу между Cessna 208B Grand Caravan, L-410 и DHC-6 Twin Otter. Наш журнал уже достаточно подробно рассказывал о технических подробностях EV-55 (см. «Взлёт» №11/2012, с. 39; №11/2013, с. 48). Каково же текущее состояние проекта?