В конце февраля авиакомпания заключила с Pilatus Aircraft договор на поставку первого Turbo Porter. Стоимость самолета составила 1,95 млн швейцарских франков (примерно 78 млн руб., или около 2,3 млн долл.). Для его эксплуатации у авиакомпании уже есть летный и технический персонал, прошедший обучение в Швейцарии. Ожидается, что первая машина будет базироваться в Среднеколымском улусе Якутии, где с июля она начнет совершать рейсы по восьми наслегам (поселкам) района, а также в с. Андрюшкино и Колымское Нижнеколымского района. «При успешном опыте эксплуатации Pilatus PC-6 авиакомпанией запланировано приобретение двух таких самолетов в 2015 г., а в 2016 г. – еще двух» – говорили в марте в «Полярных авиалиниях».
Отметим, что помимо ожидающегося PC-6B на российском рынке коммерческих воздушных перевозок уже используются самолеты Pilatus – восьмиместные PC-12 в различных модификациях. Главный их эксплуатант в нашей стране – авиакомпания «Авиа Менеджмент Груп» (летает под брендом Dexter), в 2013 г. увеличившая собственный парк этих машин до десяти. Четыре PC-12 были приобретены специально для участия в программе субсидированных перевозок. По программе регулярных рейсов было перевезено более 13 тыс. пасс. По словам председателя совета директоров ЗАО «Авиа Менеджмент Груп» Антона Генералова, PC-12 оптимален для России и сочетает в себе превосходные характеристики с хорошей пассажировместимостью. В 2014 г. Dexter не будет приобретать дополнительных самолетов этого типа.
По данным ТКП, в прошлом году на PC-12 было перевезено 15,1 тыс. чел., а их пассажирооборот упал на 14% до 8,22 млн пасс.-км.
Пока за бортом
Во время разработки государством путей поддержки региональных и местных авиалинии в конце 2012 г. чиновники попросили российские предприятия любых форм собственности предложить рынку свои уже существующие или еще только планирующиеся проекты легких самолетов, которые могли бы использоваться на МВЛ. Ряд представленных тогда предложений сегодня заметно поредел.
В группу аутсайдеров попала реинкарнация самолета Т-101 «Грач» – 9-местный «Виконт» V100, с 2011 г. разрабатываемый авиастроительной корпорацией «АСА-Аэродизайн» при участии ОСКБЭС МАИ. Главный конструктор ОСКБЭС Вадим Дёмин рассказал «Взлёту»: «Проект в настоящее время заморожен. Инвесторы находятся в процессе судебных разбирательств между собой. Если финансирование возобновится, то примерно через полгода будет закончена конструкторская документация и подготовлен к полетам прототип. Одновременно будет подана заявка на сертификацию в АР МАК».
Похоже, рассчитывает только на собственные силы казанская фирма «МВЕН», предложившая самолет короткого взлета и посадки на 9-11 пассажиров с рабочим названием Expedition. «Авиация – это государственное дело, т.к. требует системного подхода, и частники не решат в ближайшее время всего комплекса задач, – говорит гендиректор татарстанского предприятия Виктор Ермоленко. – Частный инвестор это быстро понимает. Но мы ведем проект самостоятельно и создали национальную ассоциацию производителей АОН».
В условиях решения более глобальных задач вероятнее всего нет перспектив у таганрогских проектов по самолетам Dornier 228NG (см. «Взлёт» №10/2012, с. 24) и Бе-32. По крайней мере, со времени «Гидроавиасалона-2012» о них практически ничего не слышно. Аналогичная ситуация происходит вокруг самолета М-101Т «Гжель» и семейства машин на его базе. Отметим, авиакомпания Dexter перестала использовать эти воздушные суда в связи с тем, что «скорость, вместительность и их летно-технические характеристики оказались невыгодными для коммерческих полетов и не вполне комфортными для клиентов».
Лучше обстоит дело у нового самолета EV-55 Outback чешской компании Evektor (см. врезку). Развивается и программа легкого двухмоторного турбовинтового «Рысачка». Самарским ГНПРКЦ «ЦСКБ- Прогресс» изготовлены три летных образца в десятиместном варианте. Работы по сертификации машины начались в январе 2013 г. и проводятся разработчиком самолета – НКФ «Техноавиа».
Как сообщил «Взлёту» генеральный директор ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» Александр Кирилин, его предприятие в настоящее время приступило к изготовлению новой партии из пяти самолетов, один из которых строится в 16-местном варианте с удлиненным фюзеляжем. Он будет использоваться для сертификационных испытаний с последующей передачей в эксплуатацию. По словам Александра Кирилина, в ЦАГИ уже завершены статические испытания планера 10-местного варианта, и он теперь дорабатывается в Самаре для передачи в ЦАГИ в мае для испытаний по программе 16-местного самолета.
Читать дальше
