Авиация и время 2014 05

23 октября 1973 г. вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, в котором содержалось задание на постройку трех опытных образцов, включая первый опытный с прямым крылом.

Первый опытный Як-42 на поворотном стенде для отработки оборудования

Сборка на Смоленском авиазаводе первого стреловидного крыла для второго опытного Як-42

Первый опытный экземпляр самолета Як-42. 1975 г.

Согласно документам ОКБ, первый опытный Як-42 (борт СССР-1974) с прямым крылом и салоном на 102 пассажира был закончен постройкой на опытном производстве ММЗ «Скорость» 1* 1 * Официальное название ОКБ Яковлева. к 7 ноября 1974 г. В документах он проходит как Як-42М № 01, а также как Як-42-01 или просто 42-01 Первый полет самолета состоялся 6 марта 1975 г. Его выполнил экипаж, в который входили летчики-испытатели А.Л. Колосов и Ю. В. Петров, а также бортинженер Ю.Б. Висковский. С 6 марта по 15 августа 1975 г. было выполнено 27 полетов. Дополнительно 16 и 17 сентября состоялись еще 4 полета для оценки технико-экономической эффективности самолета на авиалинии Москва-Ленинград.

В ходе испытаний передняя входная дверь по левому борту была доработана – на ней снаружи установили гидроцилиндр для открывания в случае аварийного покидания самолета. То же самое позже сделали на некоторых других экземплярах Як-42, проходивших испытания.

Согласно отчету, на испытаниях была получена истинная крейсерская скорость 775 км/ч на высоте 8090 м. Была достигнута высота 8750 м. Контрольные полеты на дальность выполнялись по маршруту Москва (Шереметьево)-Симферополь (высота полета 8400 м) и Симферополь- Москва (высота полета 7800 м). Взлетно- посадочные характеристики самолета, определенные на бетонированной ВПП и приведенные к стандартным условиям и штилю, были такими: длина разбега при взлетной массе 42000 кг – 496 м, при взлетной массе 43600 кг – 540 м. Длина пробега при посадочной массе 36000 кг – 552 м. С учетом полученных результатов летных испытаний расчетная дальность полета самолета с полной коммерческой нагрузкой 8500 кг (100 пассажиров + 1000 кг багажа) составляла 925 км, а с максимальным запасом топлива при коммерческой нагрузке 2480 кг – 2300 км.

Был сделан вывод, что Як-42 по технико-экономической эффективности превосходит Ил-18 и Ту-134, эксплуатированные на ближних магистральных линиях. В Заключении по итогам заводских испытаний указано, что первый опытный Як-42М «может быть предъявлен на совместные Государственные испытания после устранения замечаний по перечню Л/г 7". Однако эту машину на Госиспытания так и не передали. Согласно другим материалам ОКБ, недобор скорости оказался большим, чем указано выше, и было решено дождаться постройки второго опытного экземпляра со стреловидным крылом.

По инициативе Яковлева, ссылавшегося на «крайне ограниченные производственные мощности ОКБ", в постройке последующих опытных экземпляров Як-42 активно задействовали серийные заводы. Еще 6 февраля 1974 г. было принято решение о подготовке серийного производства нового лайнера на авиазаводе в Смоленске (СмАЗ). В конце 1974 г. чертежи Як-42 начали поступать на это предприятие. Яковлев своим приказом командировал в Смоленск группу специалистов ОКБ. Ответственным представителем Генерального конструктора на авиазаводе стал О.А. Члиянц.

Испытания Як-42 еще не завершились, когда 6 апреля 1976 г. был издан приказ № 140 МАП об организации серийного производства лайнера сразу на двух авиазаводах: Смоленском и Саратовском (САЗ). При этом СмАЗ определялся головным по производству Як-42. На Саратовском авиазаводе в то время сворачивалось производство Як-40 и мощности высвобождались. Чтобы ускорить там выпуск самолетов, Смоленский завод стал поставлять ему крылья и делал это в дальнейшем на протяжении всего периода серийного производства Як-42.

Первый опытный экземпляр Як-42 в первом полете

Второй опытный Як-42 во втором полете. 2 апреля 1976 г.