Авиация и время 2014 05

В испытаниях также задействовали экземпляры СССР-42302 и СССР-42309 (сер. №№ 01 -004 и № 01 -005 соответственно) смоленской постройки. Добавим к этому перечню самолеты СССР-42311 и СССР-42529 (сер. №№ 01 -03 и 01 -04) саратовской постройки, а также смоленские СССР-42314, СССР-42315 и СССР- 42352 (сер. №№ 02-001,02-002 и 02-004), которые использовались для эксплуатационных испытаний. Кроме того, экземпляр 42-СИ (№ 01-002 смоленской постройки) проходил статические испытания (заключение ЦАГИ вышло 20 июля 1979 г.). Саратовская машина № 03-02 предназначалась для усталостных испытаний в гидробассейне ЦАГИ. Позже таким же испытаниям подвергся борт СССР-42349 (сер. № 07-08).

Для первых опытных и предсерийных Як-42 были характерны такие особенности, как заостренный обтекатель на вершине киля, двухколесные основные опоры шасси, срезанные законцовки крыла и низкорасположенная дверь по левому борту, а также «клювообразная» законцовка фюзеляжа над соплом среднего двигателя.

Подводя итог программе испытаний Як-42, приведем высказывание А.Г. Рахимбаева: «Летные испытания проводились в стандартных условиях, при низких и высоких температурах, на высокогорных аэродромах, на скользких ВПП, в условиях обледенения, при боковом ветре, с имитацией отказов систем и оборудования самолета и на больших углах атаки. Полученные в испытаниях материалы позволили подготовить полный объем необходимой сертификационной документации.

Пассажирский самолет Як-42, предназначенный для перевозки 120 пассажиров, получил сертификат летной годности 18 декабря 1980 г. Одновременно сертификат летной годности получил самолет Ил-86. Эти два самолета стали первыми самолетами в нашей стране, прошедшими процедуру сертификации на соответствие Нормам летной годности гражданских самолетов СССР(НЛГС-2)».

Четвертый опытный Як-42 был оснащен контейнером противоштопорного парашюта и фиксированными предкрылками

Один из первых серийных (фактически опытный) Як-42

Не успели Саратовский и Смоленский заводы всерьез развернуть постройку Як-42, как последовала «вводная». Совместным решением МГА и МАП от 20 июля 1977 г. о дальнейшем развитии самолета были выставлены новые требования. Они заключались в следующем:

– ОКБ Яковлева поручалось увеличить дальность Як-42 с салоном на 120 пассажиров до 3000 км и передать соответствующую документацию Смоленскому и Саратовскому заводам в IV квартале 1977 г. В решении этот вариант обозначался как Як-42Д, но это обозначение быстро отпало и позже было использовано повторно для "настоящего» Як-42Д.

– Предписывалось установить новое шасси с тележкой для эксплуатации на аэродромах с покрытием пониженной прочности вместо первоначального шасси для полетов с грунта. При этом надлежало использовать тележку и колеса серийного Ил-18. Это должно было увеличить число аэродромов, способных принимать Як-42. »

– В III квартале 1978 г. Саратовский завод должен был передать один Як-42Д в распоряжение ОКБ для проведения летных испытаний.

– ГосНИИ ГА поручалось провести контрольные испытания Як-42Д и выдать заключение в 1 квартале 1979 г.

– По результатам испытаний МАП и МГА должны были принять решение о серийном производстве Як-42Д.

Саратовский завод передал ОКБ

новый самолет (борт СССР-42306, сер. № 02-02) только к 1 января 1979 г. На ММЗ «Скорость» машину доработали, в т.ч. увеличили емкость топливных баков-кессонов для обеспечения дальности полета 3000 км, установили новое шасси с двухосной тележкой; смонтировали предкрылки по всему размаху крыла, которые были призваны обеспечить эксплуатацию самолета с ВПП длиной 1800 м в расчетных условиях. Лайнер также получил новые скругленные законцовки крыла, несколько увеличившие его размах. Заостренный обтекатель на вершине киля упразднили и сделали переднюю кромку киля в этом месте прямой (на последующих серийных экземплярах переход от передней кромки киля к вершине получил другую форму). Первый полет машины 02-02 состоялся 20 июля 1979 г. Она стала фактически эталоном для серийного варианта.

Первые серийные Як-42 (до внедрения доработанного крыла и шасси с тележками по образцу СССР-42306) выпускались с так называемым «двухдверным» фюзеляжем, который отличали наличие по одной двери на каждом борту (слева входная, справа служебная) и более заднее расположение аварийных выходов. На фюзеляже второго типа («четырехдверном») с каждого борта добавили еще