Евгений Ружицкий: Вертолеты Том I

Начальник ОНТИ ЦАГИ профессор, доктор технических наук, вице-президент Российского вертолетного общества – Е. И. Ружицкий

Многоцелевой вертолет Уэстленд «Скаут» АН.Мк.1

В середине 1950-х годов фирмой «Саундерс-Po» началась разработка для армейской авиации нового многоцелевого вертолета, который предназначался для замены легких Двухместных вертолетов; «Скитер», использовавшихся для разведки и воздушного наблюдения.

Первый опытный вертолет, получивший обозначение Р.531-1 и являющийся развитием вертолета «Скитер», но отличающийся большими размерами и снабженный турбовальным газотурбинным двигателем вместо поршневого, совершил первый полет 20 июля 1958 г.

В августе 1959 г. начал проходить летные испытания второй опытный вертолет с новым несущим винтом и усовершенствованными системами. В 1959 г. фирма «Саундерс-Ро» вошла в фирму «Уэстленд», которая приняла решение продолжать разработку вертолета в двух вариантах: многоцелевой с лыжным шасси для армейской авиации и многоцелевой и противолодочный с колесным шасси для авиации военно-морских сил.

Вертолет Уэстленд «Уосп» со спасательной лебедкой при спасении летчика потерпевшего аварию самолета

Схемы вертолетов «Скаут» и «Уосп»

В 1960 г. министерство обороны Великобритании после оценочных испытаний трех опытных вертолетов заказало семь предсерийных вертолетов для армейской авиации. Производились серийно две основные модификации вертолета:

«Скаут» АН. Мк.1 -многоцелевой вертолет для армейской авиации Великобритании; выпускался серийно с 1962 г.; поставлено 139 вертолетов, было поставлено также два вертолета для флота Австралии, три – для ВВС Иордании, два для полиции Бахрэйна и два для полиции Уганды. В 1982 г. вертолеты «Скаут», вооруженные ПТуР SS.11, использовались во время военных действий на Фолклендских островах против бронированной техники Аргентины.

«Уосп» HAS. Мк.1 – многоцелевой и противолодочный вертолет для флота; совершил первый полет 28 октября 1962 г.; выпускался серийно с 1963 г.; поставлено 96 вертолетов, которые базируются на 50 боевых кораблях. Поставлялись также в Бразилию (10 вертолетов), Голландию (12), Новую Зеландию (10), Южную Африку (17) и Индонезию (10), где многие вертолеты до сих пор находятся в эксплуатации.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, одним ГТД и лыжным или колесным шасси, имеет общую конструкцию для обеих модификаций.

Фюзеляж цельнометаллический с работающей обшивкой, состоит из двух секций. В передней располагается кабина размерами 1,84 х х 1,55 х 1,35 м, топливные баки и грузовой отсек, задняя часть переходит в хвостовую балку с рулевым винтом, установленным на киле, и горизонтальным оперением.

Шасси лыжное с предохранительной хвостовой опорой-на модификации «Скаут» и четырехопорное колесное неубирающееся – на модификации «Уосп». Все колеса при посадке ориентируются под углами 45° и 135°, чтобы предотвратить перемещение вертолета на площадке, колеса бескамерные. Размер колес 375 х 190-240 мм, давление в пневматиках 0,4 мПа/4Д кг/ см² .

Несущий винт четырехлопастного, цельнометаллический, с шарнирным креплением лопастей, снабжен тормозом. Лопасти прямоугольной формы в плане, крепятся к втулке с помощью вертикальных и горизонтальных шарниров и осевых шарниров с торсионами; на модификации «уосп» могут складываться.

Рулевой винт диаметром 2,29 м, двухлопастный, крепится с помощью совмещенного горизонтального шарнира. Лопасти рулевого винта деревянные на модификации «Скаут» или цельнометаллические на модификации «Уош».

Силовая установка состоит из одного турбовального ГТД Роллс- Ройс «Нимбус» Мк. 503 мощностью 710 кВт/968 л. с., который размещается сверху фюзеляжа за главным редуктором и не закрыт обтекателем. Топливо размещается в трех мягких баках общей емкостью 705 л. Заливная горловина находится в полу с правого борта. Емкость маслобака 7 л.

Трансмиссия состоит из главного редуктора, промежуточного и хвостового редукторов и валов. Передаточное отношение трансмиссии от двигателя к несущему винту 15:1.