С. Иванов - Ил-4

Перелет в Нью-Йорк планировался на конец 1938 г., но Бряндинский разбился в катастрофе ТБ-3 в сентябре, а второго подготовленного к перелету через Северную Атлантику навигатора не имелось. Рекордный полет пришлось перенести на весну следующего года.

Некрашеный ДБ-3 М (голубая «2») в полете, конец 30-х годов. Самолет раннего выпуска, с двигателями М-87 Л и небольшими воздухозаборниками карбюраторов треугольного сечения. Перед мачтой радиоантенны установлен обтекатель с антенной радиопеленгатора РНК-2. Радиостанции и РНК ставились не на всех ДБ-3 М. Трубка Вентури редко монтировалась на левом борту фюзеляжа.

ДБ-3Б

ДБ-3М

Вечером 29 апреля 1939 г. Коккинаки и новый штурман Михаил Гордиенко взлетели с подмосковного аэродрома, держа путь по дуге большого круга на Нью-Йорк. Первой контрольной точкой маршрута являлась Исландия, но в пути ЦКБ-30 встретил очень сильный противный ветер. Береговую черту Норвегии самолет пересек на высоте 5500 м. В этот момент отказал автопилот, из-за чего Коккинаки все остальную часть маршрута пилотировать машину вручную. «Москва» прошла Рейкьявик с большим отставанием от графика. Южное побережье Гренландии Коккинаки пересек на высоте 7000 м. К счастью для экипажа ветер сменил направления, из противного став попутным, в результате скорость возросла с 280 км/ч до 499 км/ч. Плохая погода заставила летчика набрать высоту 9000 м, где температура воздуха составляла -54 град. С. Кислород практически закончился. Коккинаки пришлось снижаться. На снижении самолет попал в плотную облачность, закрывавшую весь залив Св. Лаврентия. Коккинаки пробил облачность почти у самой воды, но здесь видимость не превышала 250 м Летчик и штурман чудом разглядели полоску пляжа, пригодную для посадки. «Москва» приземлилась нормальным способом, с выпущенными шасси, на остров Мискоу. чуть севернее канадского мыса Нью-Брунсвик.

«Москва» стала первым советским самолетом, выполнившим посадку на Восточном побережье Северной Америки. ЦКБ-30 пролетел почти 8000 км за 22 ч 56 минут со средней скоростью 348 км/ч, установив новый мировой рекорд дальности полета.

В конце 1938 г. головка ВКП (б) (была такая партия!) приняла решение, согласно которому мировой рекорд дальности предстояло установить женскому экипажу. В качестве платформы для установления рекорда был выбран самолет ДБ-3, который требовалось надлежащим образом модернизировать. Для доработки на завод № 39 доставили два самолета, получивших обозначение ЦКБ-30 № I и ЦКБ-30 № 2. На самолеты установили модернизированные двигатели М-87 с винтами ВПШ-ЗТ. Остекление кабин штурмана переделали пор типу остекления ЦКБ-30 «Москва». Немного перенесли две трубки Вентури в носовой части левого борта фюзеляжа.

ЦКБ-30 №1 предстояло лететь по маршруту Хабаровск - Львов (ныне Льв1в). ЦКБ-30 № 2 - по мартруту Москва - Свердловск (ныне Екатеринбург) - Севастополь - Москва. Длина каждого маршрута - более 5000 км. На подготовку самолетов и экипажей ушло 18 месяцев. 5 июля 1940 г. пилоты Мария Михалева и Нина Русакова, штурман Мария Нестеренко взлетели на ЦКБ-30 № 2. По причине плохой погоды на маршруте экипаж, согласно полученному по радио приказу, выполнил посадку в районе Свердловска.

27 июля 1940 г. тот же самый экипаж взлетел из Хабаровска в надежде выполнить перелет от восточных до западных границ Советского Союза. Пока перелет готовился, в Восточной Европе произошли заметные изменения в плане перекройки государственных границ. Город Лемберг сменил название на Львов. Лемберг в свое время был столицей австро-венгерской провинции Галиция, затем входил в состав Польши, а в результате освободительного похода Красной Армии на Западную Украину и Западную Белоруссию вошел в состав Украинской Советской Социалистической Республики. Руководители партии и правительства рекордными перелетом лишний раз хотели подчеркнуть тот факт, что Львов является органичной и неотъемлемой частью Страны Советов.

Но этом новеньком, только с завода, ДБ-3М две трубки Вентури установлены по правому борту. Трубка Вентури служила для измерения скорости полета. Видна звезда на верхней поверхности крыла.