С. Иванов - Ил-4

Кабина летчика самолета ДБ-3М. На правой стенке кабины смонтировано кислородное и радио оборудование.

Рекордный самолет назвали «Украина», название было написано на обоих бортах фюзеляжа. Над Уралом «Украина» попала в бурю, затем на высоте 1894 м отказал один двигатель. Самолет снизился почти до земли, прежде чем экипаж сумел запустить двигатель. Учитывая сложности полета, центр управления перелетом отдал приказ о посадке. Михайлова и Русакова выполнили вынужденную посадку в Кировской области, не долетев 2200 км до Львова. При посадке были погнуты лопасти винтов ВИШ-ЗТ. «Украина» пролетела без малого 7000 км за 23 ч 32 минуты, установив новый женский мировой рекорд дальности полета, но поскольку «Украина» до Львова не долетала, руководство партии и правительства не стало педалировать новое достижение советских женщин и даже не сообщило о полете.

Возможно, в самое ближайшее время, в случае обострения российско-украинских отношений, подобный перелет, но уже с полезным грузом на борту и с гораздо большими шансами на успешное поражение, извините достижение, цели, могут повторить самолеты Ту-95МС с расположенной на Дальнем Востоке авиабазы Украинка (а откуда же еще на Украину летать?). Экипажи намерены посвятить перелет всем российским женщинам.

Левый борт кабины пилота – на стенке смонтированы сектора управления двигателями. Управление двигателями возможно как совместно, так и каждым в отдельности. Компас смонтирован на горизонтальном кронштейне, прикрепленном к левой стейке кабины. На левой стенке также установлен прибор контроля топлива. Кабины советских самолетов окрашивались в серый цвет.

Весной 1938 г. сразу три советских государственных авиационных завода приступили к серийному производству бомбардировщиков ДБ-3М. Новый вариант представлял собой ДБ-3 с двигателями М-87А. В просторечии эти машины по-прежнему именовали ДБ-3, равно как ДБ-3С или ДБ-3 Б.

Звездообразный 14-цилиндровый двигатель М-87А был разработан под руководством С.К. Туманского на основе мотора М-86. Компрессионное сжатие на М-87А было увеличено с 5,5 до 6,1 за счет изменения геометрии головок цилиндров. Диаметр двигателя М-87А составлял 129,3 см, на 1,3 см меньше, чем у М-86. На взлете оба мотора развивали мощность 950 л.с., но в крейсерском режиме мощность М-87А составляла 855 л.с., на 135 л.с. больше, чем у М-86. Масса возросла с 609 кг (М-86) до 617 кг (М-87А) с учетом магнето БСМ-14 и карбюратора К-87.

На ДБ-3М доработали выхлопную систему двигателей путем установки длинных патрубков на левых поверхностях мотогондол и монтажа двух дополнительных небольших выхлопов на правых поверхностях. В корневых частях носков обоих плоскостей крыла, ближе к двигателям, были сделаны небольшие круглые воздухозаборники маслорадиаторов.

На конструкцию ДБ-3М повлияли изменения, внедренные на самолет ЦКБ-30 «Москва». Бала увеличена кабина летчика, получившая прозрачную заднюю часть. Несколько приподнятый фонарь улучшил обзор из кабины. На ранних ДБ-3 на рулении команды летчику подавал штурман, который по пояс высовывался через аварийный люк из своей кабины.

Остекление кабины штурмана в процессе серийного производства ДБ-3М не раз менялось. Обычно по одному борту в районе кабины штурмана имелось по пять окошек, но известны самолеты с семью окошками.

Размах крыла цельнометаллического ДБ-3М составлял 21,44 м, длина - 14,22 м, высота - 4,35 м. Масса пустого - 5030 кг. взлетная - 7442 кг. Максимальная скорость - 345 км/ч, практический потолок - 9600 м, максимальная дальность полета - 3821 км. Экипаж состоял из трех человек: летчика, штурмана-бомбардира и стрелка-радиста.

Вооружение - три пулемета ШКАС калибра 7,62 мм. Один пулемет с боекомплектом 1100 патронов монтировался на носовой турели ТУР-8, второй, также с боекомплектом 1100 патронов - в башенной турели МВ-3, и третий с боекомплектом 600 патронов - на люковой хвостовой установке. Максимальная бомбовая нагрузка ДБ-3М составляла 2900 кг, в том числе 1000 кг на внутренней подвеске в бомбоотсеке.

Часть самолетов ДБ-3М оснастили бомбодержателями ДЕР-19 на нижней поверхности крыла. На держатель ДЕР-19 можно было подвесить до 250 кг бомб. Внешняя бомбовая нагрузка предусматривалась только для ближних рейдов - большая масса бомб компенсировалась меньшим запасом топлива.