Михаил Никольский - А-26 «Invader»

Существовало три варианта самолета «Мэрксмэн», которые отличались, главным образом, двигателями. Самолет «Мэрксмэн» А был оснащен двумя моторами R-2800-75/ 79 мощностью но 2000 л.с. ог оригинальных «Инвейдеров». На «Мэрксмэне» В стояли двигатели R-2800-83AM-4A мощностью по 2100 л.с., была увеличена емкость топливных баков. «Мэрксмэн» С был оснащен моторами R-2800-CB-16/17. На все три варианта самолета ставились реверсивные воздушные винты Гамильтон Стандарт 43Е60.

Общее количество конверсий «Инвейдеров» в «Мэрксмэны» не установлено, но точно известно, что фирма он Марк сделала не менее 12 «Мэрксмэнов» С.

Несколько самолетов было задействовано в военных программах. В 1969 г. борт N161Н (бывший A-26C-55-DT) являлся собственностью электронного отделения фирмы Моторола Инкорпорейшен из Скоттс- дэйла, шт. Аризона. Самолет использовался для отработки и испытаний РЛС бокового обзора AN/APS-94. предназначенного для самолета Грумман OV-1D «Мохаук». В августе 1970 г. борт N161Н (вместе с РЛС) купила фирма Грумман Экосистемз. Самолет был дооборудован мультиспсктральной фотокамерой Уилд RC-8, доплеровской навигационной системой, другим специальным оборудованием.

Фирма Кэлспан Корпорейшен из Буффало, шт. Нью-Йорк, эксплуатировала «Мэрксмэн» N237Y (бывший А-26В 41-39516); самолет базировался в Эдвардсе с 1972 г. по 1992 г. Фирмой Кэлспэн также использовались ТВ-26В N914H (бывший 44-34165) и В-26В N9417H (бывший 44-34653). Последний пришлось списать в марте 1981 г. после разрушения левой консоли крыла. Фирма Кэлспэн использовала свои «Инвейдеры» для проведения исследований в области устойчивости и управляемости самолетов в интересах ВВС и авиации ВМС США, а также для тренировок летчиков-испытателей.

В некоторых случаях при конверсии бомбардировщиков в гражданские самолеты. их внешний облик менялся не сильно. Основные изменения «происходили» внутри. В других случаях блик и конструкция самолета менялись самым радикальным образом, как на Он Марк «модель 450». Самолет «модель 450» проектировался как пассажирский вариант «Инвейдера», рассчитанный на перевозку 14 человек. Силовая установка – два турбовинтовых двигателя Аллисон 501D. Фюзеляж спроектировали практически с нуля, более широким и высоким. Компоненты «Инвейдера» в конструкции фюзеляжа «модели 450» почти не использовались.

Фирма он Марк оценила рынок сбыта самолетов «модель 450» в 120 экземпляров, причем в числе вероятных заказчиков значились ВВС США. Крест на проекте поставил самолет Грумман G-I59 «Гольфстрим», выполнивший первый полет в августе 1958 г. Эра специализированных самолетов бизнес-класса положила конец VIP-конверсням военных самолетов.

Отлетался – зенитным снарядом у «Инвейдера» целиком оторвало, внешнюю часть левой консоли крыла. На снимке – А-26В из 642-й бомбардировочной эскадрильи 409-й бомбардировочной группы. Никто из членов экипажа этого самолета даже не успел воспользоваться парашютом.

Перевооружение самолетами А-26 действовавшей на Тихом океане 3-й бомбардировочной группы началось весной 1945 г. Пилот позирует у лопасти винта своего вооруженного восьмью крупнокалиберными пулеметами в носовой части фюзеляжа самолета. Окинава, лето 1945 г. Уникальна история окрасок «Инвейдеров», от «ранневоенной» грязно-оливковой до трехцветного тактического камуфляжа времен Вьетнама.

Не менее пяти «Ипвейдеров» вариантов «В» и «С» прошли модернизацию силами фирмы R.G. LeTourneau из Лонгвью, шт. Техас. По сравнению с конверсиями других фирм, изделия фирмы R.G. LeTourneau сравнительно недалеко ушли or исходных самолетов. В фюзеляже оборудовалась кабина для шести пассажиров с окном в крыше фюзеляжа, еще по одному окну было сделано в бортах фюзеляжа. Все оборудование военного назначения с самолетов но ходу модернизации было демонтировано. Масса пустой машины после модернизации – 99X0 кг, масса полезной нагрузки – 5900 кг, согласно сертификату типа. Сертификат типа в данном случае (кстати, как и в случае с конверсиями фирмы Он Марк) был выдан на «подтип», а не на новый тип самолета.

Согласно такому сертификату, максимальная взлетная масса «подтипа» не может превышать максимальной взлетной массы исходного типа. Кабина оставалась негерметичной, но пассажиры снабжались кислородными масками.